被圈養馴化的豹子 PCauto測試斯巴魯XV

● 試駕感受：媲美豪華車的平順性

    除了硬件上的特殊構造之外，斯巴魯還有不少讓人喜愛的元素，例如無骨車窗，啟動時車輛時儀表盤指針環掃一圈的設計，但自從豐田來了之后，前者已經絕種了，僅剩后者。啟動車輛之后，如果您之前開的斯巴魯的用戶，那你肯定會明顯地感到怠速時車輛非常安靜，完全feel不到發動機的震動。是的，這就是水平對置發動機的天生技能，活塞對向運動，震動被相互抵消了。能有此等功力的，要么是百萬級的豪車，要么就是豐田皇冠。

    掛進D擋并松開手剎，踩下第一腳油門即可感受到充盈的低扭輸出，起步的感覺很輕快。除了油門輕之外，XV方向盤的轉向力度也很輕，幾乎是一個手指頭就能搞定那種。幸好，XV的方向盤手感不錯，握著39點的位置，過彎時左手撥一下換擋撥片，雖然方向很輕，但過彎仍有一點點的樂趣。走了沒多遠就開始覺得，XV的駕駛感覺有點似曾相識。是的，跟豐田車的感覺很像，哪怕是那張軟綿綿的座椅，也舒服得相當神似。

    雖然XV來自翼豹的平臺，但真的舒適得非常徹底，那四根調教得軟綿綿的懸掛舒服得讓人完全喪失開快車的欲望，其實XV的運動底子還是很不錯的。只要來幾個快速變線或者過彎，你就能明顯地感受到，水平對置發動機以及左右對稱全時四驅的威力，低重心的設計彌補了車身高懸掛軟的SUV通病，即使四條優科豪馬輪胎發動尖銳的叫聲，出色的四驅系統依然能夠把抓地力充分調配，把車輛hold在正確的行駛軌跡上。據隨行的銷售人員介紹，XV的電控四驅系統甚至具有一定的脫困能力，有機會真的要再試試。

    雖然2.0L水平對置發動機只屬于入門級的機型，動力不是主要訴求，遠不足強大的2.5T機型。但與傳統的直列四缸發動機相比，特點同樣是鮮明的。跑著時速60公里左右的時候，使用撥片連降兩擋，轉速立刻攀至接近4千轉，車輛的動作立刻變得積極，這是必然的。讓人覺得驚訝的是，發動機的噪音卻出奇的低，就是那種低沉高頻聲，換作是傳統的L4發動機絕對吵上10個分貝，安靜和平順程度足以媲美60度夾角的V6發動機。

    在行駛過程中，中控臺上方的多功能顯示屏可以反應多項車輛信息，例如瞬時油耗，以及四個車輪的工作情況。隨著車速的變化，車輪的負載狀態通過顏色的變化來表達，前輪的轉向角度也能在此顯示，這有點像豪華越野車風范。

● 百公里加速測試 

    2.0L發動機的爆發力不算很強，即使油門剎車同時踩，起步轉速最高也只有2500轉，加上懸掛的支撐尚算到位，所以起步姿態比較理想，車頭上浮的現象并不嚴重。同時也因為動力不算太強，仍未能突破225輪胎的極限，所以即使全力起步也并沒響胎。出于對CVT變速器的保護，測試成績幾乎是一次比一次差，所以最好成績是在前幾次測試中得出的，百公里加速時間為11.71秒，屬于主流2.0L NA車型的水平。

● 百公里制動測試：

    由于XV的車身自重只有1.4噸左右，并不至于對四條225寬的輪胎造成很大的考驗。雖然日常行駛中覺得XV的懸掛比較舒適，但關鍵時候卻不會讓人覺得腿軟。百公里時速全力制動感覺車輛四個車輛的制動力很平均，車身姿態很算平穩，剎車踏板的力度也讓人有信心。經過多次測試，XV百公里制動最好成績為40.52米，算是比較理想的成績。

● 總結：

    雖然試駕的時間不長，但我們還是一致認為XV是款非常舒適的車型，日常代步非常理想，傳統翼豹的躁動在此好無蹤影。其實對于斯巴魯來說，XV顯然比翼豹更能適應中國市場，更符合國人的喜好，銷量就是最好的證明，所以斯巴魯把XV從翼豹車系仲獨立出來是明智的決定。如果XV能夠國產化，把售價降低2萬，那競爭力絕對是主流SUV車型不能忽視的。