打造最佳平衡 PCauto搶先測試謳歌RDX

　　【太平洋汽車網 評測頻道】每一個品牌、每一款車型都有自己的性格，或是張狂、或是保守，亦或是其它……，而在謳歌最新推出RDX身上，沒有看到這種強烈的個性，它反而是用一種出色的均衡性來打動我們，而正是這種難得的平衡，讓這款姍姍來遲的“小貴族”擁有了可以滿足大眾需求的價值。

　　謳歌RDX在今年的成都車展中公布了售價，和ZDX、TL一樣，RDX也是只推出了一款車型，售價59.8萬元。目標直接鎖定競爭對手的高配版本，定位于高端消費人群。自謳歌RDX公布售價后，今日，謳歌RDX已經抵達各地經銷商店內，全國正式上市銷售。我們也在第一時間拿到試駕車，為大家呈上第一手測試報告。

 如果您想了解謳歌RDX的外觀、內飾的配置與功能，請點擊下面的圖片進入試駕文章：

● 駕駛：仍然會讓你體會到謳歌的靈魂 操控性和舒適性做到了完美平衡

　　RDX采用了和TL相同的3.5L i-VTEC V6發動機，不過RDX的參數調校稍微相對低一些，分別降低了5kW和4Nm，差別不算大，對性能基本沒有影響。

　　發動機蓋采用了全鋁材質，質量非常輕，對車身的輕量化有很大幫助。也正是這個原因，所以RDX沒有配備液壓支桿，因為單手就可以輕松抬起來。

　　RDX搭載的這款6速變速箱通過擋位控制優化、多片鎖止式變矩器、低粘度變速箱油進一步降低油耗，通過多片鎖止式變矩器和電動液壓控制帶來更直接驅動感，從而提升換檔質量。同時，方向盤上還配備了換擋撥片，這幾乎已經成為了謳歌車型的標配，國內在售的車型都有此配置。

　　隨著大排量自然吸氣發動機越來越少，細膩、渾厚的引擎聲音似乎越來越少了。英菲尼迪的VQ-HR和謳歌的V6發動機都屬于耐人尋味的那類，與英菲尼迪的高亢有力相比，謳歌的V6發動機細膩而低沉，不同的聲音特質也是對兩個品牌定位的最好詮釋。

　　也許你會問，謳歌為什么總使用費油的大排量發動機，德系SUV車型已經開始相繼使用渦輪增壓發動機了，在燃油經濟性方面有了不小的提升。那么，謳歌用什么方法來解決油耗問題呢?沒有像雷克薩斯那樣推出混動車型，謳歌的方法是在新的車型中加入VCM可變氣缸管理系統，這是一套可以有效降低油耗而不增加車輛成本的方案。

　　VCM可變氣缸管理系統目前只應用于RDX上面，它可根據實際路況，在6缸、4缸和3缸之間智能地進行動力輸出模式切換，當車輛加速時，發動機的6缸共同工作，已達到最好的動力輸出。在巡航等負荷較小的情況下，發動機會自動切換到3缸工作，實現低油耗。而當你緩慢加速或者高速巡航時，發動機則切換為4缸模式，這對油耗和動力會達到一個很好的平衡。

　　謳歌已經擁有了一套完全屬于自己的駕駛風格，從聲音到調校，讓你一上手就可以體會到謳歌那種柔韌而細膩的感覺。你甚至有時候無法區分自己駕駛的是一臺ZDX還是TL，謳歌沒有因為車型的定位和價格原因而改變品牌的特性，以保證絕對的血統純正，這應該是對RDX最好的褒獎了。

　　謳歌配備3.5L發動機的還有TL，雖然兩車的重量相差不大，但從動力表現來看，RDX還是相對柔和了一些。并不像TL那樣的靈動和直接。對于大排量自然吸氣發動機來說，高轉速的聲音和動力輸出都是非常誘人的，所以使用變速箱的“運動”模式會帶來完全不同的感受，轉速會維持在3000轉左右，動力輸出非常迅猛，而V6發動機所散發出來的聲音也是Turbo無法比擬的。

　　令人遺憾的是，RDX沒有使用謳歌的SH-AWD智能四驅系統，而是配備了一套E-DPS實時智能四驅系統，更多地是考慮到實際用途和輕量化的需求。這是一套城市SUV普遍采用的適時四驅系統，大部分路況都是以前輪驅動行駛，只有當遇到爬坡、打滑等現象時，后輪才會“介入”，并最多可分配50%的動力。而我們熟悉的SH-AWD，后輪最多可獲得70%的扭力，最重要的是，E-DPS無法像SH-AWD那樣，實現左右兩側車輪的動力分配，在操控極限上，會較SH-AWD差一些。

　　不管是配備SH-AWD的MDX、ZDX，還是前驅的TL，或是適時四驅的RDX，都傳遞了謳歌對于駕駛的獨特理解，也就是將操控性和舒適性做到了出色的平衡。轉向系統沉穩而細膩，懸掛調校對于操控性的表現不像英菲尼迪EX和雷克薩斯RX那樣走在兩個極端，更不像奧迪Q5、奔馳GLK表現得那樣平淡無奇。在同級車中，也許只有寶馬X3將這種平衡性做到了極致，而謳歌RDX體現的則正是這種風格。

　　原因很簡單，謳歌RDX配備了一套行程自適應可變阻尼減震器，它可根據路況自動調整避震阻尼。另外，還采用了比上一代車型更軟的彈簧，讓駕駛更具有舒適性。而減震器中還使用了復原彈簧，大大減少了拐彎時的車身傾斜。

　　從上圖中可以看到，我們采用最激烈的方式駕駛，即便輪胎已經突破極限，但RDX的車身側傾都很小，懸掛的支撐力非常出色。

　　在同級車型中，謳歌RDX的軸距是最短的。但通過實際乘坐體驗，發現RDX的車內空間不僅沒有讓我們難堪，反而比大部分車型還要好一些。后排乘客可以輕松翹起“二郎腿”，這在競爭對手中是絕對的優勢。

　　RDX的影音娛樂系統都進行了漢化，并且全部采用中文語音提示。另外，針對車內的液晶屏幕，RDX終于改進了夜間刺眼的問題。當開啟大燈后，屏幕會自動調整變暗，以達到合適觀看的亮度，希望其它車型也能跟進升級。

● 0-100km/h加速測試：比TL慢了一些

　　由于采用了適時四驅系統，起步時75%的驅動力都在前輪上，所以在關閉VSC的情況下，前輪還會出現輕微的打滑。不過打滑并不像前驅的TL那樣夸張，畢竟后輪還是提供了部分驅動力，但是加速時間相對TL來說要慢了1秒左右。

● 100km/h制動測試：和競爭對手在伯仲之間

　　由于采用了自適應可變阻尼減震器，所以在緊急制動時，對于車輛前傾的抑制非常好，你很難認為這是一款舒適性還很不錯的車型，車身姿態保持得很好。最終剎車成績中規中矩，和競爭對手在伯仲之間。

● 噪音測試：整體水準很高

　　噪音測試中，謳歌的怠速噪音處于正常水平。發動機雖然不像渦輪增壓那樣嘈雜，但分貝值差不多，相比TL等轎車來說要高一些。而真正考驗隔音水平的是高速的降噪表現，在這方面RDX做得非常不錯，時速120公里時的噪音值也不到70分貝，已經達到了行政級車的水準。

　　從細節上可以看到RDX在隔音方面的處理，正是這些隔音材料的大量使用，才能保證高速行駛時的降噪能力，這也就是為什么有些車型60kmh和120km/h噪音差別巨大的原因。

● 油耗測試：VCM對油耗的改善非常明顯

　　油耗測試確實給了我們一個驚喜，尤其是結合以往我們測試謳歌車型的印象更是如此。VCM對于油耗的改善非常明顯，即便在上下班高峰期，油耗也可以控制在11升以下，而你要駕駛TL在同樣的路況是很難低于12.5升的，3.7升的ZDX就更高了。而只要路況稍好，油耗便可以進入9升區間，這對于一臺排量3.5L的車型來說是非常出色的。

總結：

　　RDX也許是謳歌第一款不以張揚個性為目的的車型，它看上去要比ZDX、TL平淡得多，但是RDX卻并沒有因此失去謳歌品牌的精髓。謳歌的內在特質都在，但RDX卻適應性更強，更全能。品牌認知度偏低也許仍然將它定義在小眾范圍，無法與德系三大品牌的覆蓋面相抗衡，僅此一款車型也不能讓用戶擁有更多的選擇空間。但也許就是這種“小眾感”，會讓那些想要表達個性卻仍然不想放棄實用性的人找到自己的所愛。