6秒破百 測試沃爾沃XC60 3.0T AWD智雅版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】它沒有太過出色的越野性能，也沒有令人折服的科技配置，品牌影響力也不及所謂的一線品牌。然而就是在這種不被舉世矚目的情況下，改款沃爾沃XC60仍然以自身扎實靠譜的優(yōu)勢，持續(xù)賺得大家的眼球。

體驗讀圖模式

　　其實除了獨特的品牌魅力外，沃爾沃車型一直引以為豪的高安全性讓人不得不欽佩，這也是目前大家對于沃爾沃車型聽到最多的評價。此外，舒適性也是沃爾沃在安全性的基礎(chǔ)上，打造出的舒適駕乘感受。如今，再有強勁的3.0L渦輪增壓發(fā)動機助陣，確實可以提起大家的興趣。

駕控：動力強勁 更適合城市路段駕駛

　　沃爾沃XC60車身重量接近2噸，相比于同級別車型來說也算是“大塊頭”。但它搭載的3.0L渦輪增壓發(fā)動機推動它綽綽有余，駕駛中完全不必為動力而擔心。

　　若駕駛者不熟悉沃爾沃XC60“脾氣秉性”的話，440Nm最大扭矩定會讓你嚇一跳，強大的動力傳遞到四個車輪。若深踩油門想去嘗試激發(fā)這款車潛力的話，碩大的車身與迅猛的加速會讓駕駛者有些犯怵。

　　除了強勁動力，駕駛體驗中給筆者留下較為深刻印象的就要算是響應(yīng)速度極快的油門了。駕駛中只要輕踩油門，沃爾沃XC60便能毫無遲滯的獲得動力。所以，這種駕駛要比大眾的一些增壓車型強太多了。

　　沃爾沃XC60并未配備目前流行的雙離合變速器，它采用了結(jié)構(gòu)簡單、皮實耐用的6速手自一體變速器。而這臺變速箱的表現(xiàn)完全可以令人滿意，平順的動力銜接完全不遜色于雙離合變速器。最主要的是它可以承受較大的扭矩輸出，這也正是這款車匹配它的主要原因之一。

　　方向盤手感與轉(zhuǎn)向力度筆者比較喜歡，因為它具有沃爾沃標志性的厚重手感，盡管力度要比沃爾沃S60稍稍輕了一些，但仍然具有不錯的路感，這種感覺要比大部分SUV那種“很虛”的指向性強很多。

　　所以無論從前面介紹的動力或是轉(zhuǎn)向來說，這款車都比較適合城市路段駕駛，因為它給人的最直觀感受就是一款升高懸掛的轎車，駕駛起來非常輕松愜意。

　　懸掛調(diào)校我們不用太多贅述了，因為沃爾沃車型在懸掛的設(shè)定調(diào)校上相當靠譜的，駕駛風格與調(diào)校設(shè)定基本相同，駕駛起來可以讓人立刻感受到韌性極強的懸掛，軟硬適中的調(diào)校讓沃爾沃XC60既有舒適性，也保證了一定的駕駛樂趣。

特色配置介紹：安全配置依然搶眼

①BLIS并線輔助

　　許多車型都配備了“并線輔助”，但每個廠家的叫法不同。沃爾沃的并線輔助叫“盲點信息系統(tǒng)”，簡稱“BLIS”。位于外后視鏡根部的攝像頭會對距離3米寬，9.5米長的一個扇形盲區(qū)進行25幀/秒的圖像監(jiān)控，如果有速度大于10公里/小時，且與車輛本身速度差在20-70公里/小時之間的移動物體(車輛或者行人)進入該盲區(qū)，系統(tǒng)對比每幀圖像，當系統(tǒng)認為目標進一步接近時。此時A柱上的警示燈就會亮起，防止出現(xiàn)事故。

②自適應(yīng)巡航

　　“ACC自適應(yīng)巡航”會在高端車型上看到，它可以根據(jù)靠近車輛物體的移動速度判斷道路情況，并控制車輛的行駛狀態(tài)。通過反饋式加速踏板感知的駕駛者施加在踏板上的力，ACC控制單元可以決定是否執(zhí)行巡航控制，以減輕駕駛者的疲勞。

　　自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)一般在車速大于25km/h時才會起作用，而當車速降低到25km/h以下時，就需要駕駛者進行人工控制。當然，通過系統(tǒng)軟件的升級，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)“停車/起步”功能，以應(yīng)對在城市中行駛時頻繁的停車和起步情況。

③自動駐車/上坡輔助

　　“自動駐車”是一種自動替你拉手剎的功能，啟動該功能之后，比如在停車等紅綠燈的時候，就相當于不用拉手剎了，這個功能特別適應(yīng)于上下坡以及頻繁起步停車的時候。

　　上坡輔助是在車輛坡道起步時可以在短時間內(nèi)不拉手剎也不會溜車，給駕駛員充分踩油門起步時間，避免駕駛員坡起時心里緊張而手忙腳亂，確保駕車安全。

④陡坡緩降

　　盡管沃爾沃XC60不是一款崇尚越野能力的SUV，但它仍然配備了陡坡緩降控制系統(tǒng)(Hill Descent Control,HDC)，下坡時能夠為車輛前橋施加短暫的制動力，從而補償發(fā)動機的制動力，讓車輛在受控制的情況下安全通過陡坡路況。

　　這套系統(tǒng)不僅可以在下坡時開啟，在上坡前進中發(fā)生打滑和倒退時也能夠及時控制車輛的速度，保護乘員和后方車輛的安全。

⑤車道保持輔助系統(tǒng)

　　車道保持輔助系統(tǒng)對行駛時保持車道提供支持。借助一個攝像頭識別行駛車道的標志線。如果車輛接近識別到的標記線并可能脫離行駛車道，那么會通過方向盤的振動提請駕駛員注意。

　　如果車道保持輔助系統(tǒng)識別到本車道兩側(cè)的標記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。當系統(tǒng)處于待命狀態(tài)下，如果在躍過標記線前打了轉(zhuǎn)向燈，那么就不會有警告，因為系統(tǒng)接受有目的的換道。

　　由于該系統(tǒng)是為在高速公路和和條件良好的鄉(xiāng)間公路上行駛而設(shè)計的，因此它在車速約高于65km/h時才開始工作。

測試：加速與噪音控制出色

①0-100km/h加速

　　加速測試中，沃爾沃XC60抓狂的表現(xiàn)讓人大吃一驚，它的0-100km/h所需用時僅許6.02秒，同級別能夠達到這一水平的車型真的不多，我們可以通過上面的“對比列表”發(fā)現(xiàn)，沃爾沃XC60要領(lǐng)先于大部分競爭對手。

　　另外，沃爾沃XC60起步加速時基本不會出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象，強大的動力可以將扭矩均衡的分配到四個車輪上，所以急加速時車輛會一下子“拔”出去。

②100-0km/h制動

　　由于懸掛偏軟，再加上車身重量較大的原因，沃爾沃XC60在制動測試中車身姿態(tài)控制并不太好，車頭前沖的很厲害，后懸掛“拉”住這么大的重量確實有些吃力。

　　但這絲毫不會影響沃爾沃XC60的剎車距離，37.73米的剎車成績要比許多歐美B級車還要強，和同級別SUV相比那就是完勝。所以沃爾沃確實在安全方面有自己的獨到優(yōu)勢，這點我們不得不欽佩。

③噪音測試

　　一般來看，如果怠速噪音成績可以低于40分貝，我們就姑且認為這款車的噪音控制不錯。而在沃爾沃XC60的實際測試中，這款車怠速狀態(tài)下的噪音控制完全可以令人滿意，坐在車內(nèi)基本聽不到引擎聲。

　　而在行駛中，XC60的噪音表現(xiàn)同樣出色，除了極小的風噪和胎噪外，基本聽不到任何嘈雜的噪音，這主要得益于沃爾沃較厚的鋼板、玻璃、扎實的隔音材料等等。所以，大家之所以認為沃爾沃車型非常安全，除了配備了豐富的安全配置外，舒適的座椅與安靜的車內(nèi)環(huán)境，也是讓大家感覺很安全的另外一個原因吧。

　　總結(jié)：沃爾沃XC60這款車的優(yōu)勢自然不用多說，扎實的品質(zhì)與高安全性配置都是這款車的亮點，而且它在自重2噸的情況下，還能跑出6.02秒破百的成績實屬不易，確實值得認可。

　　但極強的北歐特性也不都是優(yōu)勢，它也存在細節(jié)設(shè)計上的不足。比如一些細節(jié)設(shè)計不太適合亞洲人的使用習(xí)慣，還有配置與品牌影響力和奧迪Q5、奔馳GLK相比還略顯不足。在品牌營銷之道上還不是那么輕車熟路，如果接下來的一段時間內(nèi)，沃爾沃能解決這些客觀問題，那么相信這匹黑馬終將會迎來它的春天。