老江湖的新生涯 搶先測試全新大眾桑塔納

　　【太平洋汽車網 評測頻道】當年不少車廠靠著模仿走向了發家致富的日子，這正是抓住了消費者追求面子的心理。我們今天要為大家介紹的車型呢，它在此道方面的浸淫更是爐火純青！購買它可以直接省去換這些標蛋疼的改裝，因為它一生出來就具備了以上特質，更可怕的是它連操控質感、動力等都一起“模仿”了！沒錯，它就是最近紅得發紫的全新桑塔納。

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　　從1983年開始，桑塔納已經陪伴了我們29年的歷程，無論在的士行業還是學車行業，甚至在教科書里都充斥著它的身影。但無奈壯士暮年，心有余而力不足，它的對手早已更新換代，無論在普通消費者市場還是出租車、公務車行業，都遭受到日韓對手的強大的打擊。如今大眾終于完成了大部分車型的家族化，終于有精力轉戰該級別市場，所以全新桑塔納的推出可謂是好漢重生，再戰江湖。

　　本次上市的全新桑塔納將分為8個車型，包括兩款1.4L手動擋版本、三款1.6L手動擋版本，以及三款1.6L自動擋版本；五款手動擋車型均配備5速變速箱，三款自動擋車型均配備6速自動變速箱（非雙離合）。詳情點擊下圖進行了解。

● 外觀：家族臉更模糊 日常很難識別

　　在正式講解外觀和內飾前，筆者先和大伙玩一個小游戲，這個游戲也是我們編輯部經常玩的猜車游戲，不過相對會簡單一點，相信不少網友都猜到了，這個游戲的名字就叫做找出“桑塔納”。

　　如果你不是大眾的鐵桿粉絲，想要一眼就分別出桑塔納、朗逸、帕薩特并不是一件容易的事情，因為就連筆者自己也不得不做些功課才不至于被大眾混淆。大眾這種做法其實非常精明，一是采用中國消費者喜愛的風格不斷套娃各種車型，第二則是可以讓低端車型快速獲得高端質感，如果你在5秒內沒有答對以上的游戲，那證明大眾就成功了。

　　在80年代桑塔納的尺寸可是標準的A+級別車型，可是目前國人對于空間的需求達到了驚人的底部，不進行軸距加長在如今就得淪落為小型車了，所以全新的桑塔納采用了A05+平臺打造，實際上就是PQ25的加強型平臺。

　　經過加長后的桑塔納軸距達到了2603mm，正式跨入了緊湊型車級別，筆者相信日韓系競爭對手一定被嚇的措不及手，雖然這個參數與競爭對手差別不大，甚至還略輸于悅動，但根據目前透露出來7.98萬其售價來看，它們全都要小心謹慎。

　　雖然套上了家族臉，但新桑塔納比較窄小的車身容易讓人產生小氣的感覺，其中頭燈的細節也比較簡陋，前臉比起帕薩特和朗逸少了很多鍍鉻裝飾。尾部的設計與帕薩特的相似程度更高，除了鍍鉻裝飾之外幾乎沒啥差別。其中可以肯定的是，全新桑塔納的“模仿”行為還是把整體質感做的比較像樣。（猜車游戲答案是2號車是桑塔納）

編輯對于桑塔納外觀的點評

　　評測高級主編蔡戰

　　蔡戰對于全新桑塔納的門板給出了很高評價，第一是采用了一體式車門，第二則是神車專屬的車門鉸鏈再次出現。

　　評測編輯吳昊

　　吳昊和蔡戰一樣對生產工藝比較在意，一體式車頂的生產工藝在這個級別車型被采用，吳昊給出了較高的肯定。其中這臺車型還裝配了ESP系統，按照11.58萬的預估價來說，這個配置還是非常具有誠意的。

　　視頻編輯莫國星

　　莫國星則是對車輛的協調性有一定意見，他覺得無論從哪個角度觀察，裝配家族臉后的新桑塔納的似乎都太窄了，整體的協調感也不是很好。

● 內飾：做工質感到位 功能方面差異

　　和外觀一樣，大伙還是直接忘記腦海里面的普桑吧，因為它的改動是在太大了，完全沒有了任何普桑的影子。

　　全新的家族內飾且不說好不好看，起碼人性化的布局比之前好了很多倍，第二則是整體的質感有很大提升，比起目前的主要競爭對手來說，不敢說比它們時尚，但最起碼終于跟上了主流審美觀。

　　方向盤與其他大眾車型差異不大，不同的是3點與9點部位的人體工程優化沒朗逸與帕薩特車型出色，不過方向盤后部放手指的凹陷部位有保留，整體的手感還是比較出色的。其中多功能按鈕兩邊均為多媒體控制。

　　儀表盤的設計非常簡潔，省去了不少指針表盤，這些信息都被集成在了中央顯示屏上，其中這塊顯示屏除了顯示油、水溫、里程量等基本信息之外，還能顯示續航里程與保養里程。類似設置車輛功能那就沒有了，比起正常的DIS可不止被閹割了一點功能。

　　其中多媒體系統可以說是配置中比較給力的一項了，除了支持藍牙電話之外還具備USB、AUX、SD卡等齊全的外接媒體輸入，在合資車型中，這個價位可以買到這種配置，確實沒有什么可以挑剔的地方了。

　　編輯點評

　　視頻編輯莫國星

　　莫國星對于新桑塔納的內飾質感給出了較高評價，雖然整體還是采用硬質塑料為主，但仿木飾板和大量鍍鉻飾條的加入還是很大程度上提高了車輛的豪華感。同時莫國星覺得微向駕駛員傾斜的中控面板非常人性，角度可以主要兼顧駕駛員的同時也兼顧副駕駛位乘客。另外莫國星給出一點最大的肯定就是，新桑塔納沒有使用那個精準而煩人的旋鈕靠背調節器。其中莫國星最不滿意的是桑塔納閹割了駕駛位后窗控制器，每次后排乘客下車時都要提醒他們關閉車窗是一件煩人的事情！

　　評測編輯吳昊

　　吳昊認為手剎與扶手臺有很大的互相干涉，無論處于那個角度的扶手都會干擾駕駛員操作手剎，不過考慮到扶手箱的實用性，這種設計還是可以忍受的。另外一點令吳昊不滿的是變速桿部位，居然沒有配備位選燈，整個程序花不了多少時間吧。

● 空間：后排空間有驚喜 儲物格還算人性

　　2603mm的軸距比起競爭對手來說并沒有很大優勢，所以在幾乎一樣的尺寸內，空間的差異就完全指望各個廠商設計師的空間優化能耐了。 

　　身高177cm的體驗者在前排正常坐姿下，頭部擁有一拳有余的空間，在這個級別中算得上是非常給力了。而且高配車型中還提供了座椅手動三向調節，找到舒適的位置還是非常容易的，新桑塔納座椅的側翼非常柔軟，支撐性就一般了，但包裹感非常不錯，尤其是在腰部位置，但對于肥胖人士可能就會顯得有些擁擠了。

　　后排的空間著實讓人驚喜，2603mm的軸距上工程師優化出了一大片空間，177cm的體驗者在正常坐姿下腿部擁有兩拳的空間，頭部擁有一拳的空間，整體來說比朗逸還要夸張。不過其中令人不滿的是座椅太過短小，圖中可以看到體驗者的腿部幾乎有一半是懸空的。

　　儲物空間

　　從各方面來說，新桑塔納的儲物空間筆者還是比較滿意的，換擋桿前方的儲物格深度更是令人贊嘆，不過在后排中央地臺處的儲物格還可以再優化，或者直接更換成點煙器，我想國內的消費者會更加喜歡。

　　目前廠商還有沒給出尾箱空間的具體容積，不過據目測，整體的寬度和縱深都非常足夠，唯一的不足就是后排座椅無法放倒，而且座椅靠背直接用一塊鐵皮裝飾就了事了，這方面是不是有些過于草率了？

　　編輯點評

　　評測高級主編蔡戰

　　蔡戰最認可的一點就是設計師對于空間的優化能力，在2603mm的軸距上優化出后排可以翹二郎腿的空間著實不易，而且頭部的空間也是非常充裕。但其中不足的地方就是第五名乘客的腳部空間，地臺高度實在過高，而且長度不足夠放腳。

● 駕馭：動力足夠家用 方向調校出色

　　全新桑塔納最大亮點之一就是配備了全新EA211系列的1.6升自然進氣發動機，擁有鋁制缸體、更優秀的凸輪軸配氣機構。其最大功率達到了81kW（110PS），最大扭矩達到了155N•m。比EA111系列的1.8升發動機還多了11kW和10N•m。

　　除了發動機革新以外，自動擋車型的變速箱也換用6AT，其中只保留了運動模式，手動部分完全則被閹割。其實6AT變速器的成本并不比7速DSG雙離合低，不過由于7速DSG干式雙離合變速器在口碑上有一點問題，為了可靠性考慮，還是提供了6AT自動變速器。不過無論如何，比現款桑塔納是有了長足進化。

　　在筆者試駕新桑塔納之前，我已經做好了完全忘記普桑的駕駛感受的準備，因為全新的桑塔納與它完全是兩回事，各方面進步都是必然的，最重要是這些進步并不能作為參考，所以筆者決定把新桑塔納當成一款全新車型來全面感受。

　　新桑塔納的油門就如同拉索式節氣門那種直接的響應，每次給油都能感受到動力線性輸出。1.6L在城市與高速都算夠用，雖然不能給你出色的動力感受，但在中后段加速能力還是尚可的，高速行駛突破120km/h還是很容易的。同時1.6L的發動機的噪音控制的不錯，發動機在3000rpm之下都算比較安靜。

　　變速箱調校并趨向于中性，它不會整天想著升檔節油，對于駕駛者的判斷比較到位，實施會推遲升檔時機，但對于給油退檔的表現也比較慎重，一般要達到半油門狀態時才會退檔加速，同時換擋的平順性也非常不錯。如果掛入S擋，發動機轉速會馬上升至2300rpm左右，這時候動力輸出特性就更加積極了，退檔那是家常便飯，高速行駛時超車非常給力。

　　懸掛的調校非常“大眾”風，主要兼顧與舒適性與穩定性，細碎的顛簸過濾的比較到位，傳遞到車廂的震動抑制的也較好，在經過較大坑洼時，車輛的震動還是有點明顯，之后的晃動抑制也需要少許的緩沖時間。高速變線或轉向時，車輛的側傾還是比較明顯，最重要的是輪子的抓地力并不是非常給力，轉向略顯遲鈍。

　　方向的質感是絕對值得表揚的地方，轉動方向的力度調校的非常適中，控制起來手感非常不錯，在行駛中轉向更能感覺到扭動輪胎的力度反饋，這種清晰的方向指向感很棒，在同級別車型中估計難有敵手，不過比起更高端的大眾車型來說，新桑塔納方向的細膩度還是有一定差距的。

　　整體來說，新桑塔納把大眾該有的行駛功能和駕駛質感都做到位了，無論是動力的表現、車輛的穩定性以及出色的方向反饋。對于大部分駕駛者來說，新桑塔納很容易就可以給你出色的駕馭質感，但比起它的老大哥車型，新桑塔納在質感的細膩度以及懸掛方面都還是有一定的差距的。

● 測試：百公里加速11.56秒 百公里制動41.05米

　　加速測試

　　起步時發動機變速箱達到了2500rpm，這時候伴隨著短暫的響胎后，車輛開始往前沖刺，同時起步時有一定的抬頭現象。

　　起步時新桑塔納達到了最大加速度0.56g，不過響胎結束后加速度開始下降，之后保持著大約0.3g的加速度繼續沖刺，升檔后加速度維持在0.18g左右，最終新桑塔納的百公里加速成績為11.56秒。

　　剎車測試

　　在制動過程中，可以感受到新桑塔納還是比較平穩的，剎車踏板也沒有彈腳現象，不過點頭現象比較嚴重，這也是偏舒適車型設計共同現象。

　　從上圖的曲線可以看出，制動系統非常敏感，剛剎車就進入了最大減速度，ABS系統的做工也非常積極，最大減速度達到了-1.12g，平均減速度為-1g，所以最后的測試成績為41.05米，在同級別車型中絕對算是優秀成績了。

　　繞樁測試

　　在繞樁測試中，新桑塔納的懸掛再次證明了不太合適激烈運動，第一是車身的側傾還是比較明顯的，第二則是懸掛的響應速度不夠快，對于輪胎的抓地力發揮不夠到位，但整體來說，配合ESP的工作極限還是可以接受的。

　　噪音測試

　　新桑塔納在發動機的隔音方面還需提高，另外就是整車的隔音水平也還有提升的空間，但對于同級別車型來說這個數據也是處于中等水平。

● 總結

優點：

全新EA211系列發動機

儲物空間和乘坐空間都非常寬裕

動力與行駛質感領先不少對手

缺點：

沒有后排車窗按鈕是一個巨大敗筆

配置確實還需優化調整

　　這次桑塔納的改變可以為一不做二不休，無論車內質感、外觀時尚都達到了這個級別的水準，動力和行駛質感方面更是領先不少競爭對手。目前桑塔納已經上市，售價區間為8.49-12.38萬元，但從配置上來看，這款車型的優勢并不大，但配合神車的名頭，它或許能成為大眾的又一撈錢利器！