眼球與性能雙收 測試奧迪四門A5 50 TFSI

● 駕馭：動力綿綿不斷 方向調校出色

　　A5配備了一臺低功率版的3.0升V6機械增壓發動機，最大功率為200kW（272PS）/4780-6500rpm，最大扭矩為400N•m/2500-4780rpm，具備AVS氣門正式調節技術。這臺機械增壓發動機目前在大量的車型上獲得使用，其技術已經非常成熟，可靠性還是很高的。

　　而在變速箱方面則是采用了7速S tronic雙離合變速器，而且還采用的quattro全時四驅技術，與其他車型的quattro有些差別的是，A5的四驅動力分配更多在后輪，在正常駕駛條件下，系統將扭矩的40%分配給前軸，60%分配給后軸，偏向后軸的設置以獲得更加運動的特性。

　　由于時間倉促，這次試駕并沒有去山路嘗試A5的連續彎道能力，雖然這方面有些遺憾，不過筆者在空曠的郊區路段還是對A5的操控進行了一個詳盡的體驗，相信交出的試駕報告應該可以讓各位看官滿意。

　　普通模式下，按照日常駕駛淺探油門，A5的性格屬于溫柔型，或者說整體的調校更趨向與節能，動力的輸出比較溫柔，變速箱的升檔非常平順和積極，整體的駕馭風格非常舒適，無論是在市區還是郊區行駛都能夠獲得一份特有的愜意。

　　隨著油門的加深，這臺3.0T發動機的動力開始爆發，不過整個瞬間并不突兀，動力給人的感覺更是源源不斷，整體非常容易掌控。當換入運動模式的時候，發動機轉速上升至1800rpm以上，這時候動力的輸出就非常靈敏了，變速箱退檔那是家常便飯，連退兩擋也是非常常見的事情，在這種情況下，消耗您的腎上腺素絕對是一個絕佳途徑。其中筆者略微不滿的是排氣音，A5在這方面確實太過謹慎了。

　　A5在懸掛的結構雖然與A4L一致，但它更原汁原味歐式風格，對于劈彎的支撐性非常不錯，連續彎道中更是感覺到懸掛出色的韌性對于車輛平衡的把握很到位。當然說到舒適性方面肯定不如A4L，尤其是經過減速帶或者不平路面時，但值得肯定是A5的對于路面的細微不平還是過濾的很到位的。在一段直道上筆者感受了一次較高時速，A5的懸掛一樣表現出驚人的穩定性，車輛跳動被抑制的很好。

　　A5的方向盤調校的很有意思，低速行駛時幾乎一根手指就可輕松操控，但隨著時速攀升，操控力度會隨之攀升，這方面幾乎做到了無級調節，讓駕駛員不會突然感覺到方向加重。方向盤的轉向響應很直接，感覺非常柔順細膩。整體來說A5的方向對于行駛的質感把握還是很到位，對于舒適駕駛和激烈駕駛都可以很好兼顧。

　　A5身上的quattro與A4L不同，它使用的是冠狀齒輪差速器，在調節速度和響應靈敏度都要更加出色，就算劈彎時你跑的路線不佳，系統都會幫你發揮出輪胎的最佳抓地力和循跡能力，四平八穩的過彎讓你感覺它的極限遠遠不在于此，你還可以更快一些！