是否徒有其表？ 測試上海大眾Polo GTI

● 駕馭：換裝1.4T發(fā)動機 操控靈活精準(zhǔn)

　　Polo GTI上換裝的EA111這臺1.4T發(fā)動機其實我們已經(jīng)很熟悉了，它被廣泛應(yīng)用在許多大眾車型上，作為“小排量、大動力、低油耗、低排放”的代表，消費者對它的態(tài)度也是好評如潮。

　　至于變速箱的匹配我想不用說大家也都知道，就是最近一波未平一波又起的7速干式DSG雙離合變速箱，雖然穩(wěn)定性的問題依然存在，但換擋平順和換擋速度快的優(yōu)勢同樣明顯。

　　踩下油門，不論你用力輕重，隨之而來的轟鳴聲就可以激起你全身的神經(jīng)末梢，這是因為Polo GTI與高爾夫GTI一樣，排氣經(jīng)過了處理，只不過那聲浪更像是小豹子喘氣聲，很低沉、很沖動。從聲音上就已經(jīng)傳達(dá)給你，你正在駕駛的不是一臺普通的Polo，而是一臺GTI。

　　全力踩下油門后，隨著轉(zhuǎn)速飆升車外聲浪的逐漸放大，車子明顯開始暴躁起來，等到轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)開始，直到1.4T發(fā)動機被壓榨的毫無保留。以至于在時速90公里前，推背感都相當(dāng)猛烈，加上車身本身就短小，所以給你的速度感非常明顯。

　　由于車身輪距和軸距較短，這使得一開始我對Polo GTI的操控就非常有信心，而高爾夫GTI上靈活精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向在Polo GTI上也能夠感受得到。經(jīng)過重新調(diào)教的懸掛和底盤和普通版車型的感受完全不一樣。

　　國產(chǎn)版Polo GTI裝備的懸掛采用了國產(chǎn)配件，所以車身高度和普通版相比雖然沒有明顯降低，但還是在一定程度上增加了車輛與路面的附著力。過硬的懸掛遇到減速帶時，車身的反應(yīng)明顯要比普通版車型要來的更強烈，不能有效的緩解震動，導(dǎo)致長時間乘坐在后排的乘客會比較不適。

　　雖然我們沒有從發(fā)動機艙內(nèi)看到ABS泵的型號，但參照國產(chǎn)高爾夫6的1.4T發(fā)動機參數(shù)，我們猜測Polo GTI的前輪應(yīng)該會配備XDS(電子限滑差速鎖)，如果有了它就可以通過制動介入和增強牽引力來阻止在轉(zhuǎn)彎過程中出現(xiàn)打滑，從而在一定程度上提高Polo GTI在高速過彎時的操控性和穩(wěn)定性。