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Part 4 總結(jié) 熄火前再回油，閉目思索 外形上，兩部車(chē)擁有截然不同的俊逸感受；350Z宛若頂尖劍客，上車(chē)后，你將不自覺(jué)地?fù)]霍體內(nèi)激起的爆發(fā)力，直到精疲力竭。Boxster S如同允文允武的儒俠，即使你穿著燕尾服，開(kāi)車(chē)飆山路也不會(huì)突兀，容易掌控的特點(diǎn)，猛暴之外，還多了幾分從容。 在動(dòng)力表現(xiàn)上，排氣量較大的350Z，輸出數(shù)據(jù)與馬力重量比均十分優(yōu)異，進(jìn)行加速測(cè)試時(shí)，強(qiáng)勁的扭力輸出，讓后驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)“搶胎”，空轉(zhuǎn)時(shí)車(chē)尾產(chǎn)生的擺動(dòng)感雖不安定，車(chē)胎因劇烈摩擦散發(fā)的藍(lán)煙，也形成一種獨(dú)特的“暴力美學(xué)”。受到0～400m加速需換上四檔影響，測(cè)試成績(jī)與對(duì)手相當(dāng)，但分析其加速曲線(xiàn)，若將測(cè)試距離拉長(zhǎng)，350Z出現(xiàn)的機(jī)率較高。 有別于350Z恬逸渾厚的引擎聲浪，Boxster S低沈而漸趨高亢的音頻也頗具特色。在輸出較小、馬力重量比較差的情況下，憑藉斷油轉(zhuǎn)速較高的優(yōu)勢(shì)，于加速部份與對(duì)手打成平手。MR配置于起步時(shí)發(fā)揮平穩(wěn)的特性，車(chē)尾未產(chǎn)生擺動(dòng)，無(wú)須狂暴操駕，也能凌厲加速。 而除了加速實(shí)力相當(dāng)，兩者的制動(dòng)表現(xiàn)同屬優(yōu)異；350Z原廠(chǎng)卡鉗，高速煞停的犀利度并不亞與擁有通風(fēng)碟配置的Boxster S，過(guò)程中均感受不到ABS作動(dòng)時(shí)的回饋感，而是如同鎖死般地完成煞停，毫不拖泥帶水，第一回合交手兩者以平手收?qǐng)觥?/P> 透過(guò)跑車(chē)化的駕駛界面，感受驅(qū)動(dòng)力與懸吊結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的性差異；350Z累積歷代的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，不僅性能表現(xiàn)不俗，操控界面也有突破性的設(shè)計(jì)。坐在駕駛座上，低陷的坐姿營(yíng)造強(qiáng)烈的跑車(chē)感，精準(zhǔn)的檔位，于彎道中更可精確地掌控進(jìn)退檔，保持與對(duì)手纏斗的速度優(yōu)勢(shì)。雖然車(chē)體配重不若Boxster S完美，不過(guò)硬朗的懸吊，激烈操駕時(shí)傾側(cè)極少；狂暴的后驅(qū)動(dòng)力，轉(zhuǎn)向過(guò)度的底盤(pán)特性明顯，多連桿懸吊路感回饋清晰，方向盤(pán)擺動(dòng)修正的樂(lè)趣十足。 Boxster S的座艙設(shè)計(jì)雖不若對(duì)手新潮，但與996相同的界面設(shè)定，操作就手度毋庸置疑。MR的引擎配置，對(duì)于操控性能提升向來(lái)有正面的輔助效果，即使循跡系統(tǒng)關(guān)閉，過(guò)彎表現(xiàn)依舊精準(zhǔn)，再加上Q感絕佳的懸吊設(shè)定，那種扎實(shí)的感覺(jué)，激烈操駕能夠隨心所欲地掌控，名牌跑車(chē)的功力一流。在各有擅場(chǎng)的情況下，兩者于操控部份各具特色，同樣令人著迷。 內(nèi)裝部份，兩者的配備等級(jí)相當(dāng)，Boxster S在用料部份較為講究，而350Z的設(shè)計(jì)感強(qiáng)烈，人性化與跑車(chē)化的訴求不同。 
Our Chioce 350Z 我要一部跑車(chē)，一部真正男人的跑車(chē)。350Z的車(chē)身夠低，車(chē)頭車(chē)尾夠犀利；它的內(nèi)裝很炫，戰(zhàn)斗感很強(qiáng)烈。起步測(cè)加速，左甩右晃就像脫韁野馬，大腳油門(mén)，狂暴動(dòng)能如水銀瀉地。殺彎、換檔、拉轉(zhuǎn)速，一再激起我征服的欲望，不可自拔。
如果中了樂(lè)透，試車(chē)組或許會(huì)買(mǎi)部Porsche，但是論及捉對(duì)廝殺的選擇，我只記得，昨夜夢(mèng)里都是350Z的身影。
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