量產車的設計策略是中庸的，要綜合考慮很多問題，可靠性，經濟性，安全性，性能，舒適性，功能，外觀，可維護性，易用性(操控)，環保等等；而Citroen的設計策略重來都是以可靠性第一，性能其次；設計相對保守得多。富康16v的進氣系統的設計也是中庸策略的產物，尤其進氣的溫度隨發動機的溫度的升高變化很大，導致動力的變化。這次對進氣溫度降低作些嘗試。
首先是理論依據，根據物理定律 PV/T = C 如果一定質量的氣體的壓強不變，而溫度上升，那么體積也要變大，如果溫度由25攝氏度上升到75攝氏度，那么氣體將膨脹為原來的1.17倍，也就說，體積增加了接近17%，相同體積的氣體，質量將減少為原來83%，也氣缸的容積是固定的，越少質量的空氣將使燃燒越不充分。富康16v進氣的設計主要考慮到了涉水的深度，沙塵影響，高海拔地區撤掉空濾的安全性，降低進氣噪音等等，進氣基本上取自水箱散熱后的發動機艙內空氣，熱車溫度高于70攝氏度。所以改裝努力使進氣的溫度接近環境溫度。
其它案例：
1、日本人在細節上非常能動心思 Honda CITY車“發動機吸氣溫度的降低，與燃燒效率的提高關系密切，同時也影響發動機功率、燃油經濟性的提高。為了使發動機的優勢得到更為充分的發揮，思迪(CITY)不遺余力地對降低發動機吸氣溫度進行了研究。同時改變散熱器風扇形狀和風扇旋轉方向，將散熱器熱量向與進氣口相反的方向進行疏導，成功實現了發動機吸氣溫度的降低，提高進氣效率，充分發揮了發動機的強勁動力。”
2、德國人也挺能琢磨，大眾Jetta 獨有的橫流掃氣進氣系統，進、排氣管分布在汽缸兩側，克服普通車進、排氣管分布在同側導致進氣管溫度過高的缺點，使吸入的空氣溫度低、密度大、含量高，更有利于燃燒。"
采用比較保守的策略，我的改動：
1、去掉水箱上面及前面的塑料的擋板，使冷空氣能夠直接進入發動機艙。去掉這個東西不影響什么，只是需要在保險杠的上面墊點東西而已。當然，車熱的時候，小心風扇自動啟動傷著。
2、不更換進氣管道的任何東西，僅在進氣首段末端用刀切割斜口，方便從前面進氣，原來是橫向的口。
3、用泡沫雙面膠帶包裹進氣首段，避免水箱后的熱空氣加熱里面的空氣，并用3M膠帶纏一層，保證牢靠。
以上的改動不涉及保修的問題，如要保修，把塑料蓋蓋回即可。
效果：
1、原來車一熱，機器蓋就是燙手的，冷空氣無法進入機器艙冷卻機器，現在走一段停下來后，機器蓋是涼的;冷天高速長途行駛，不開暖風，駕駛室感覺冷。
2、現在涼車和熱車的動力區別不大了，1檔到5檔動力非常連貫,搓車徹底消失,5檔也有推背感覺，不再擔心轉速低，動力不足。車一動明顯地能夠感覺到動力的提升，非常暢快。
3、要保持60的速度，油門踏板踩的要比沒改的時候輕得多；令人吃驚的是，速度上80，90，保持速度油門踏板踩下的幅度飛常之小，以致于常感覺沒有踩，甚至比60時還要輕，抬起油門踏板，減速比較慢，從60加速到100，使用5檔感覺也太容易了；現在50以上的行車習慣是只要踩下油門踏板，就意味著提速，只要不抬起，基本上是持續加速，要保持速度，要抬起踏板，輕輕把腳搭在上面。
4、這可能是除改ECU調空燃比等之外效果最大的改動了，感覺實際的功率提升絕對超過7--9%，那種加速的輕松感，和92KW的golf 1.8 5v發動機有過之而無不及,這已經非常不容易了。
5、意外的是，轉向居然輕了不少，更精確，更有信心了。具體是怎么影響的，有待研究。
6、經過200公里，平均80左右的速度的油耗測試，油耗在6L/100KM左右，可能大幅度增加油耗的擔心沒有了。
費用：3M膠帶、泡沫雙面膠共6元
結論：由此看來，性價比最高的動力改裝并不是改ECU，也不是高流量空慮、火化塞等，而是降低進氣溫度。
可能存在問題：雨天，高速行駛時，雨水可能隨空氣進入進氣道。
