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空間
大嗎？從尺寸來看和PASSAT差不多，我以前開過PASSAT,覺得PASSAT已經夠寬敞的了，但是本田感覺上比PASSAT更寬敞，也許在測量值上沒什么差距，但是小日本就是有本事讓人在視覺和空間感上有所提升。后坐的寬敞我不是我說的，每次有朋友坐進我的車后坐都會發出一聲感嘆：這車后面可真大啊！的確，后面夠大！大是因為后坐壓縮了部分行李箱的空間，這造成了該車行李箱相對比較狹小，只有446升，而且還不是十分平整，日常使用是夠了，要是碰到運載大型貨物估計就麻煩了，當然，這畢竟不是車子的主要用途。
后坐中央扶手和行李箱是連通的，可以打開，從后坐直接取出行李箱的東西，比如礦泉水什么的，但是對取水的人臂長有一定要求：）后坐可以全部放倒，這樣和行李箱形成一個大的整體空間，可以放一些扁而長的東西，比較實用。
操控
也許這個問題困擾我的同時也困擾了大部分本田迷，本田的操控性究竟怎么樣？很多種口徑，我開過95款本田雅閣，排量2.2，該車在我國保有量很大，因為國內有走私散件組裝的，叫飛鳳，由于大部分是割頂車，質量難以保證，給我的感覺是方向比較僵硬，路感差，避震不扎實，提速一般，風噪大，10萬公里后有各種小毛病，比如變速箱故障等等，但是97款也就是廣本卻改變了我的看法，開過2.0的和2.3的，除了變速箱和風噪問題依舊以外，其他讓我感到意外，在使用了VTEC技術之后，發動機的性能有大幅度的提高，提速變的相當凌厲，避震也扎實了很多，而其客戶群所反饋的極其良好的口碑讓我對廣州本田的質量體系有了新的認識，可以不夸張的說，廣本也許是中國唯一一家可以和本田其他海外公司直接抗衡的公司，也許和日本本土的工廠有差距，但是也是很難察覺的了。
2003款本田雅閣延續了前款的優良血統，并且在其之上有所提升，其I-VTEC技術也讓其直列四缸發動機敢于叫板寶馬，號稱世界上最精密的四缸發動機，功率為160馬力@5500/分，扭矩為219牛米@4500/分。I-VTEC中"I"的意思是氣門正時根據需要被不斷調整,從而使發動機在各種車速都能保持迅速的反應。較之以前的2.3升發動機，它的油耗和排放更低。排氣歧管的位置從發動機前面挪到了后面，縮短了和催化轉化器之間的距離，從而減少了冷啟動時有害物質的排放。功率增加了10馬赫，更重要的是整個轉速范圍內的扭力全面增加。雙平衡軸的采用給發動機吃了一顆定心丸，有效地抑制了振動和噪音。與之搭配的5檔自動變速箱首次出現在4缸雅閣車上，擋位間隔均勻，切換過程平順，反應也很靈敏，只是1、2擋切換過程中有小小的頓挫感，不仔細感覺不易察覺。2檔之后各擋位之間的切換都在悄無聲息中完成，沒有什么感覺。 值得一提的是該車的起步，也許是油門變速箱之間調校的比較合理的緣故，起步稍稍給油車身就會給你一個極其敏捷的反饋，如果大腳給油起步，那感覺絕對可以用澎湃來形容，強烈的推背感夾雜著發動機優美的嘯叫讓你有一種駕御跑車的快感，我曾經和許多車比試過起步，其中不乏一些大排量的豪車，本田都不落下風，當然也許很多人根本不屑和我比試，不過我還是要說這個車起步的感覺實在太好了！當然是對于喜歡運動感的人來說。
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