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　　北京的司機常抱怨二環路和三環路的堵車。不難發現，堵車多發生在從主路下輔路的出口處。再從堵車最嚴重的出口往前看，就會看到出口前邊輔路不遠處的紅綠燈，等紅燈的汽車長龍一直排到出口里邊的主路上，一行排不下，又排成兩行，本來只有三四條行車道的主路最后只剩下一兩條，這就必然造成主路擁堵。

　　朝陽門環島上給直行車設了兩個紅綠燈，這樣一來，本來可以自然順進的車流屢屢受阻。環島和立交的意義本來是取代紅綠燈的，“環島+紅綠燈”豈不是設計上的悖論？真不如取消環島，把其中央的天井改成一條寬闊的大道。

　　進出三環主路的進口、出口設在一起，相隔不過十幾米，這就容易導致進來和出去的車扎在一起，司機再互相較點兒勁，結果是誰也別想走。

　　對此，筆者認為，有必要提醒有關管理部門將注意力放在“通”上，而不是一味地強調降低事故率。

　　交通的要義在于“通”，這道理再簡單不過。但在實際管理中，個別人員多多少少地存在這樣一種思想：怕車快，怕出事故，總想讓車慢下來：慢，就不會出事故。但是，在這種思路下，道路的功能和使用效率都存在問題。

　　中國古有大禹治水，講的是大禹吸取父親鯀“埋障”的教訓，“疏川導滯”、“因水為師”。后有李冰父子造都江堰，也是講泄洪分流。在國外駕車，讓我們最感不適的交通規則是“進入高速主路時必須加速”和“速度太慢也要罰款”，想必這也是強調“通”的概念。

　　交通不講通行效率，單純以“不出事故”為原則進行管理是消極的。反之，通行效率提高了，事故恐怕也會相應減少。北京市道路擴張的速度夠快了，投資規模更是無人可比，而道路的通行效率卻仍然不盡如人意。針對呼聲漸高的治“堵”，王岐山市長說了一句耐人尋味的話：“一方面抓建設，一方面抓管理。”

　　管理，講的是理性、辯證法，不能孤立、靜止、片面。交通管理，首先要解決的是通暢問題，而不是固守“低事故主義”。

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