|
機場高速日前一起“三尸四命”的交通事故引發了人們對城市道路設計是否合理的思考。是不是機場高速的事發彎道設計不合理，存在交通隱患呢？一些專家及業內人士接受記者采訪時表示，受客觀地形條件的限制，一些城市道路的某些地段確實會存在不合理的隱患。
市區高架路防撞欄是否建得太矮了
華南路橋實業有限公司總工程師、著名路橋專家梅堯坤認為，在廣州市的各種城市道路，特別是高架路中，確實在一定程度上存在著轉彎匝道過急過陡的情況，但主要原因是客觀地形條件有限，或征地拆遷中出現了難以解決的問題。所以，一些高架路的設計時速達到60—80公里，但在一些轉彎處就要求司機放慢速度。“在這種情況下，硬件方面，有關部門要提前設置警告標志或路面減速帶；軟件方面就是司機本身要按規駕駛，不能超速。”
至于一些市民關于“是不是廣州市高架路的防撞欄建得太矮了”的質疑，梅堯坤表示，它們都是按照國家技術標準來建設的；而且，防撞欄主要是起到緩沖的作用，并不能徹底防止交通事故的發生。
廣州高架路彎道比其他城市更陡嗎?
廣州城市道路，特別是一些高架路彎道又急又陡的情況是否比其它城市嚴重？對此，華南理工大學道路與交通工程系主任符鋅砂教授坦言，“在已經成型的老城區，為避免大范圍的拆遷，城市道路的走向和布局就要適應已有的城市布局，道路也較容易出現彎道急、陡的情形，廣州、香港等很多大城市都有這樣的現象。”
市內交通危險點調查
危險點1：廣花公路機場高速轉彎匝道180度轉彎大掉頭
從廣花一級公路進入機場高速平沙入口，剛剛過了收費站，眼前便是一條不長的直道，緊接著是一個180度的轉彎大掉頭，雖然沿路都有急轉彎的指示牌，但由于直道過短而彎度過急，司機一不小心就可能撞上橋邊護欄。
“一般的司機，過了收費站一踩油門一換擋，時速立馬就過40公里了，如此撞上了護欄很容易造成翻車”，一名姓鄧的司機如是說。更有司機表示，夜間駕車途經這樣的路段更要小心萬分，如果車燈亮度不夠也常常容易惹禍，因此該路段的設計上還是存在著一定的問題。
危險點2：中山一立交上內環路圓形彎道360度的彎考司機
記者一行驅車從中山一立交往內環路上行駛時，有著兩年本地駕駛經驗的司機閆先生還是打起十二分精神，“剛到廣州開車的時候對這段路很頭疼，這個彎拐下來簡直就是個圓圈，很考技術”。
記者看到，剛下中山一立交上內環路的那個彎道不僅拐了一個360度的彎，而且一路呈上坡態勢，汽車順著彎道減速行駛時前方可視距離很短，這個彎道除了在外側有一段隔間玻璃外，其余的防護設備就是不足1米高的水泥欄了，令不少初學駕駛者為之捏了一把汗。
閆司機表示，這個彎道小車行駛起來還可以，但換了大貨車，拐起來就有難度了。“而且內環上路標的牌子太小，要開到面前才能看清，但由于內環行駛車速轉快，司機很難在短時間內就反應過來”。
危險點3：永福路至廣園東的內環路彎拐基本是U形
“隧道里光線不好，一出隧道就是個大下坡，很危險”，司機歐師傅提起難行的內環路多次提到白云隧道出口往廣園路那段，他說：“這里多次發生撞車事故。”
記者一行從廣汕路入口往廣園東路行駛，經過白云隧道時周圍一下黑了下來，盡管出口處很亮卻無法判斷前方的路況。歐師傅仍表示“這個坡太陡了，內環又太高，開起來很累，很多外地大車剛下高速會很不適應，因此事故也較多”。
永福路往廣園東的那段內環路也是司機們常提到的險境，“彎拐得大，基本上就是個U形，而且這段有十幾層樓高與一側的居民樓很近”。記者在路上看到，內環路的護欄上留著不少車輛碰撞后的痕跡，司機認為，以上路段除了增加減速帶外還應加大防護措施。
危險點4：東濠涌高架橋車多彎道多且窄
“全市彎最多的地方，一個是內環路，一個就是東濠涌。”開車7年的出租車司機孫師傅說。昨天，記者乘坐出租車從東風路、麓景路不同入口體驗了市領導日日經過的交通繁忙路段。
記者先從沿著東風路上高架橋從江灣橋方向出來，結果路上經過了約10個彎道，其中，進出口處彎道幅度較大，孫師傅表示，“上了橋，你就一直握著方向盤轉吧。大家的拐彎技術都是在這條路鍛煉的吧，哈哈。”
返程時，車從廣九四馬路拐彎進入該橋，首先就是一個約45度的大彎，附近已豎起了拐彎標志，隨后又是一個拐彎，緊接著這個小彎后，又迎來一個大彎。
下午4點50分，該橋上車隊已排得看不到頭。“東濠涌彎道多，車道窄，堵車多，重大交通事故倒不多，關鍵是小碰小撞多。”東山交警大隊梁隊長表示。
|
