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相信在廣州居住的人，沒有人不曾為堵車所苦。堵車時狹小的空間里悶熱的高溫、極足的“人氣”、酸疼的雙腿，使得所有常坐公車的人心驚膽寒。當然，也不是全部人都如此，這個城市里自然還有一些人，來去有專車接送，當然感覺不到堵車之苦了。
去年禁摩之后，好象在一夜之間，廣州的街頭出現好多賣電動車的店鋪，也有了好多騎電動車的人。我平時是個凡事都不大在意的人，看到鋪子里擺賣的那些樣式蠻酷，而且也挺簡潔的車子，我倒很好奇地看了看。沒有幻想過買車，因為明知道沒那個本事，倒是很向往了一陣子買輛電動車。這樣的話，有時間就可以騎上它去火爐山散散心。看到報道說其它的城市不禁電動車的報道，覺得挺有希望，可是不曾想，沒過多久，廣州市就明確表態，不允許電動車上街，不禁郁悶。
郁悶的不是我不能買電動車了，而是這件事簡直有些和老百姓開玩笑的意思。老百姓可供選擇的出行方式看起來挺多，最通常的是坐公交車、坐地鐵、騎自行車、打的這幾種，實在精力充沛的人，也可以選擇徒步趕路。但實際上，公交車太擠，地鐵覆蓋面不夠廣，打的太貴，騎自行車太累，而且實在能長徒跋涉去上班的人也不算多。以前還可以騎摩托車，現在摩托車禁掉了，老百姓自然而然地給自己增加了電動車的選擇，看中的就是它可以補幾種交通方式的不足，既便宜輕便，又省錢。現在，禁止電動車上路之后，又沒摩托車可騎，就只好逼使他們選擇那些或多或少都有些缺憾的交通方式了。而且，那些買了電動車又不能上路的人更郁悶，雖然說起來不貴，但也要兩千大元呢，也是一般人大半個月的工資了。
郁悶之余，產生了兩個疑問。其一，為什么在禁摩、禁電動車之余，廣州市仍然明確表示不會限制小車？固然，摩托車存在擾亂交通，存在治安隱患的情況，電動車固然存在著“占用道路資源”的情況。可是難道小車撞到人會不比摩托車和電動車撞人更疼？難道小車不污染環境？而且，據講，廣州市的堵車，很大程度上是由于私家車增長幅度過快造成的。如果說起廣州市的“兩搶”案多是由摩托車而發的，那就更有點幽默感了。街頭搶案的作案工具是摩托車，而實際上干“大票”的犯罪分子卻多是用小車做工具的，比如打劫銀行等。可見，如果從治安角度來考慮的話，禁小車也有一定的必要。禁摩的理由既然有繼續商榷的余地，那么，禁電動車的理由相對來說就更欠說服力了。交警部門“嚴重占用道路資源”的說法真不知從何而來，老百姓交了稅，當然有權利在路上走，不管騎電動車還是騎自行車，那都是他們的權利。偏執一點說，這種說法實際上質疑了這一部分市民利用市政設施的合法權益，實在是說不通。何況，電動車占用道路資源，難道小車不占用更多的道路資源？為何獨禁電動車不禁小車？心理陰暗一點的人就會認為，這種反差是只禁窮人，不禁富人，讓窮人為富人讓路，于公平原則有違。甚至還聽過一些滑稽的說法，說是因為廣州要發展汽車產業，所以要禁掉那些跟汽車產業有競爭的交通工具，為小車開路。
其二，為什么禁摩時要聽證，禁電動車時就可以說禁就禁？就不說什么主人仆人糾纏不清的關系了，起碼來說，生活在這個城市里的人，應該就有權利對跟自己切身利益緊密相關的政策發表意見。可是這次，什么都不說，突然就來個“不予登記及不準上路”。重大的市政決策要進行聽證，這也是開風氣之先的一件事，雖然也有些聽證淪為了擺設。禁電動車這件事，當然對某些有車接送的人來說不是什么大事，可是對于老百姓而言，就是大事。不準電動車出街，他可能早上起來就要發愁，又要去硬著頭皮趕公交了。而且這還是每天都會經歷的煩惱。所以，不管怎樣，這件事先總該先聽證一下吧，可是沒有。想必那些花千把兩千買了電動車的人，恐怕又要徒嘆奈何，只怪自己運氣不好了。
當然，客觀一點來說，禁電動車，意圖是好的，絕不是有意跟人為難。只是這個決策似乎欠周密考慮。大家都有切身體會，現在車太多、路太堵，絕不僅僅是摩托車或電動車造成的，而是有著綜合的原因的。因此，只要管理得當，門檻適度，電動車不僅不會成為堵車的主因，而且還可以大大改善大家的出行條件，提高出行“快感”。大家也都對城市里的嚴重污染有著切膚之痛，而電動車這種新玩藝，正好是一種環境保護切實可行又廉價的新選擇。那么，從這方面來說，失去的可能是一些維持交通秩序的成本，換來的是清潔的空氣，又怎么能不讓人欣喜呢？從長遠看來，拋開污染的問題不說，石油終有一天要用完，想遠一點：如果有那么一天，石油貴到我們的公交系統不堪重負而難以運轉，到時候才去應變，才去考慮電動車等選擇，是不是有點太倉促了？
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