一輛2004年產(chǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)陽光轎車，搭載SR20DE發(fā)動機(jī)，行駛近4000km。該車由于事故拆下了發(fā)動機(jī)總成，重裝后2天就出現(xiàn)熱車轉(zhuǎn)向時(shí)熄火的現(xiàn)象。經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)熱車行駛中和停車轉(zhuǎn)向時(shí)都會熄火，且熄火時(shí)油門踏板均處于完全釋放狀態(tài)，稍稍踩下油門踏板轉(zhuǎn)向時(shí)就不會熄火。因此可判定為負(fù)荷增大時(shí)發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過低引起熄火。
該車?yán)肐ACV－AAC（怠速空氣控制閥－輔助空氣控制閥）閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，通過ECM對IACV－AAC閥的控制保證發(fā)動機(jī)的正常工作。轉(zhuǎn)向時(shí)，動力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)向ECM輸入信號，ECM對信息處理后向起動機(jī)發(fā)出動作指令，從而提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。根據(jù)其工作原理，筆者首先檢查動力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)，用萬用表測得開關(guān)在轉(zhuǎn)向時(shí)能正常動作，查開關(guān)與ECM之間線路也正常。用日產(chǎn)公司原廠診斷儀CONSULT－II進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元檢查也無故障碼。查看發(fā)動機(jī)工作時(shí)的數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向時(shí)IACV－AAC閥中的步進(jìn)電機(jī)步數(shù)并沒有增加，怠速轉(zhuǎn)速也沒有升高。由于冷車及開空調(diào)時(shí)怠速均正常，所以可認(rèn)定步進(jìn)電機(jī)及相關(guān)線路沒問題。于是懷疑ECM存在故障，考慮到該車才行駛近4000km，而且并不是大事故，ECM應(yīng)該不會損壞，況且也沒有ECM以供試用，于是放棄這一想法。
圖1
查找資料發(fā)現(xiàn)該車型另有一空氣控制閥（圖1）用于動力轉(zhuǎn)向時(shí)供發(fā)動機(jī)提速。該閥裝在轉(zhuǎn)向助力泵出油口上，與其連接的是2根真空軟管，一端接在進(jìn)氣歧管上，另一端接在節(jié)氣門前進(jìn)氣軟管上（圖2）。當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油壓升高，空氣控制閥打開，部分空氣通過控制閥進(jìn)入進(jìn)氣歧管，引起轉(zhuǎn)速升高。檢查空氣控制閥及連接軟管發(fā)現(xiàn)，該車的軟管與活性炭罐上真空軟管（圖3）的安裝位置顛倒了。轉(zhuǎn)向時(shí)，進(jìn)氣歧管通過空氣控制閥與活性炭罐電磁閥后的真空軟管相通，在怠速時(shí)活性炭罐電磁閥是關(guān)閉的，所以進(jìn)氣量不會增加，轉(zhuǎn)速也不會升高。熱車怠速時(shí)轉(zhuǎn)速本身就不高，此時(shí)轉(zhuǎn)向，將增大發(fā)動機(jī)負(fù)荷，引起發(fā)動機(jī)抖動甚至熄火，重新按正確位置安裝2根真空軟管后試車，轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有所升高，并且不再熄火。
圖2
圖3
這是一例人為故障，主要是維修人員在安裝時(shí)沒記住2根軟管各自的位置，也沒有正確掌握它們的作用。這2根軟管粗細(xì)基本一樣，長短也差不多，錯(cuò)誤安裝時(shí)不易被發(fā)現(xiàn)。由此可以看出在維修過程中不僅要有過硬的專業(yè)技術(shù)知識，同時(shí)在拆裝零部件的時(shí)候一定要細(xì)心，對于不熟悉的車型或系統(tǒng)，拆卸時(shí)一定要作好記號。一旦對車輛的零部件進(jìn)行了錯(cuò)誤安裝，不僅不能消除車輛的“病癥”，反而會使其癥狀加重或增添新的問題。
