這輛上海大眾帕薩特B5轎車，是在一個朋友的修理廠修的，朋友說這輛車當初進廠報修的項目就是發動機高速動力不足。本來以為是空氣流量計出了問題，結果等把車接下來后，換了空氣流量計后，發動機的動力性能沒有什么大的改變，隨后又更換了燃油泵，節氣門控制單元等，結果也不見效。
現在他把車留給我了，我們首先進行了試車，結果如他所說，動力不足，但是癥狀并不是非常明顯。如果對帕撒特的發動機不是非常熟悉，這一點差別是不會感覺出來的，心里想，就這么開也沒有什么問題么。可是聽朋友說，這個車的主人對車的這個故障很重視，一定要修好才行。
本想問一下朋友，看看能不能了解一點有用的信息，回頭一想，這車他自己都弄的昏頭轉向了，也問不出什么了。干脆還是從頭做起吧。首先對發動機進行基本檢查，燃油壓力280Kpa，把油壓調節器上的真空管路拔掉油壓升高到325Kpa，可以說，這樣的燃油壓力肯定沒有問題；接著連接解碼器對發動機的電控系統進行檢查，結果沒有故障記錄；起動發動機，觀察發動機的運轉狀態，運行的十分平穩，怎么也看不出發動機像是有問題的樣子，用解碼器對相關的數據流進行分析，也沒有發現異常。
在ANQ型發動機上，遇見過進氣管轉換閥失效的故障，這也會造成發動機動力不足，在對這輛 車的可變進氣道轉換閥進行檢查，結果功能正常。到底是什么原因呢，這時我自己也感覺到頭痛了。索性把氣門室蓋拆下來對凸輪軸的調整器進行了檢查，結果還是正常。機械系統也沒有什么明顯的異常，看來問題還是有可能出在電控系統上，盡管用解碼器讀取的發動機的各項數據流都與維修手冊上的標準數據相符，但是這個數據只是一個大概的允許范圍，并不十分精確，正好車間里還有一輛正在更換減振器的帕薩特，發動機與這輛車完全一樣。于是用修車王連接讀取數據流，故障車用VAG-COM讀取數據流，通過比較發現了下面的幾點數據有問題——
發動機噴油時間：
| 故障車 | 在發動機轉速780轉/分時 | 1.6MS |
| 正常車 | 在發動機轉速780轉/分時 | 1.7—1.8MS |
| 故障車 | 在發動機轉速2500轉/分時 | 4.8MS—5.5MS |
| 正常車 | 在發動機轉速2500轉/分時 | 7—7.5MS |
