[改裝入門系列六] 進氣系統(tǒng)改裝原理探討

　　進氣岐管與容積效率 　　另一項影響容積效率的重要因素是進氣歧管的長度，由此也引發(fā)了與容積效率有關(guān)的‘脈動’及‘慣性’兩種效應(yīng)。 　　一、脈動效應(yīng) 　　引擎除了在極低的轉(zhuǎn)速外，進汽門前的壓力在進汽期間會不斷的產(chǎn)生變動，這是由于進汽閥門的開、閉動作，使得進氣歧管內(nèi)產(chǎn)生一股壓縮波（Compression Wave）以音速的大小前后波動。假如進汽歧管的長度設(shè)計正確，能讓壓縮波將在適當?shù)臅r間到達進汽閥門，則油氣可藉由本身的波動進入汽缸，提高引擎的容積效率，反之則會導致容積效率下降，此現(xiàn)象稱為進氣歧管的脈動效應(yīng)，又稱‘共震效應(yīng)’。 　　二、慣性效應(yīng) 　　進汽閥門打開，空氣流入汽缸內(nèi)時，由于慣性的作用，即使活塞已經(jīng)到達下死點，空氣仍將繼續(xù)流入汽缸內(nèi)，若在汽缸內(nèi)壓力達最大時，關(guān)閉進汽閥門的話，容積效率將成最大，此效應(yīng)稱為慣性效應(yīng)。若想得到最佳的容積效率必須同時考律脈動效應(yīng)及慣性效應(yīng)，也就是說在汽缸壓力達到最大，關(guān)閉進汽閥門的同時，前方進氣歧管內(nèi)的壓縮波也同時達到最高的位置（波峰）。 較長的進氣歧管在引擎低轉(zhuǎn)速時的容積效率較高，最大扭力值會較高，但隨轉(zhuǎn)速的提高，容積效率及扭力都會急劇降低，不利高速運轉(zhuǎn)。較短的進氣歧管則可提高引擎高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時的容積效率，但會降低引擎的最大扭力及其出現(xiàn)時機。因此若要兼顧引擎高低轉(zhuǎn)速的動力輸出，維持任何轉(zhuǎn)速下的容積效率，唯有采用可變長度的進氣歧管。 　　進氣系統(tǒng)的改裝 　　進氣系統(tǒng)的改裝基礎(chǔ)就是要提高引擎‘容積效率’，要達到此一目的通常可由以下的方式著手： 　　一、空氣濾清器 　　進氣系統(tǒng)改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾芯，市場上常見的品牌有K&N、HKS、ARC等。換裝高流量的空氣濾芯可降低引擎進氣的阻力，同時提高引擎運轉(zhuǎn)時單位時間的進氣量及容積效率，而由供油系統(tǒng)中的空氣流量計量測出進氣量的增加，將訊號送至供油電腦（ECU），ECU便會控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣（并不是較濃）進入汽缸，達成增大馬力輸出的目的。 若換了濾芯仍不能滿足你的需求，可將整個空氣濾清器總承換成俗稱〞香菇頭〞的濾芯外露式濾清器，進一步的降低進氣阻礙，增強引擎的〞肺活量〞。目前市場上知名度最高的當屬HKS的POWER FLOW。