打破轉數極限 e-manage Ultimate改裝飛度
由于這臺飛度發動機改裝幅度不大，使用Air Flow Adjustment Map調整后，被“欺騙”的原廠電腦改變的噴油量已足夠應付，所以無需再用Injector Adjustment Map進行調整。Injector Adjustment Map對噴油量的增減幅度較大，比Air Flow Adjustment Map更適合應付大改及渦輪增壓發動機的改裝需要。而e-manage Ultimate外殼上的DIP SWITCH切換功能則必須通過Injector Adjustment Map改寫兩種設定才能實現。
Acceleration Injector Adjustment Map
是急加速（突然全油門加速）時專門的噴油設定。一般改裝情況下可以不用。
Ignition Adjustment Map
是對點火時刻的調整設定界面。它可以設定兩種情況，方便在e-manage Ultimate外殼上的DIP SWITCH進行切換。該飛度對個別區域進行了點火時刻的提前調整。調整的原則是在不發生爆震的情況下，點火時刻越早越好，這樣發動機爆發力越大。
uxiliary Output Setting
由于L15A有VTEC，所以e-manage Ultimate可以通過這個界面對VTEC開啟時間作調整。原廠是3300rpm時開啟VTEC，而現在則被提前到2500rpm，以配合其它改裝硬件。
突破轉數限制！破格成功！
本次報道用e-manage Ultimate的最大突破動作！利用Rev Limiter Cut Setting功能，把飛度L15A發動機的6300rpm的斷油保護設定取消，轉速可以直接超上8000rpm。這是藍版e-manage所沒有的新功能，在配合燃油追加調整后，車主可以多用超過1000rpm的動力，這對加速比試極限比拼有直接的幫助。圖中縱軸為油門開度，橫軸為轉速。縱橫對應的數字為噴嘴噴油量的大小。
在原廠設定下，6300rpm全部為0.0，即該轉速下將切斷供油。而現在則改成50%-90%，實現不斷油繼續運轉。而7800rpm時該程序依然沒有設定斷油，這只是技師想告訴我們只要發動機承受得了，8000rpm不斷油都可以辦到。但在正常情況下，車技研建議在7500rpm時斷油（即在此轉速時設定為0.0）以保護發動機。
e-manage Ultimate
可對單獨某個缸的噴油量及進行點火時刻進行調整（有些發動機的某些缸因離水箱遠，散熱能力較弱，需要單獨多加油保護機件）。Individual Cyclinder Ignition AdjustmentMap則是單獨做點火時刻調整。
空燃比表介紹
這是確保電腦調整更科學更精確的“殺手锏”，空燃比表（右）、空燃比傳感器（左）、排氣溫度傳感器（安裝于排氣歧管上，催化器之前）。車技研使用的空燃比表是美國PLX的R-500。傳感器至于空氣中（即沒有燃油），其AFR值（空燃比顯示，顯示屏第一行數據）為19.9。EGT為排氣溫度（渦輪增壓發動機才需要）。KNK為發動機爆震電壓，數據取自原廠行車電腦，只要有爆震現象，電壓就顯示為正。爆震越強，電壓越大。R-500還有眾多的功能，在此就不一一贅述。總之有了空燃比表，就可以擺脫過去那種憑感覺、“盲目”的電腦調教行為。有了它，改電腦就有了標尺，改得更精確。至于改得好與不好，還要視技師的經驗水平而定。
