增壓改裝對(duì)決！G35 Coupe v.s RX-8 (上)

　　增壓套件的魅力在于不論先天體質(zhì)多么軟弱的引擎，只要增壓套件一上身，動(dòng)力馬上就能暴增，相較于自然進(jìn)氣路線的動(dòng)力提升路線而言，迅速而有效率，此原理運(yùn)用在其他日系銘機(jī)上是否依然顯著而有效呢？為此本刊特找來(lái)兩部已改裝增壓套件的日系轎跑車，一起來(lái)瞧瞧增壓套件的魅力有多少！

　　Skyline嫡傳雙門轎跑

　　優(yōu)雅與性能的結(jié)合體

　　自從Skyline R34車款停產(chǎn)后，日產(chǎn)汽車原廠就決定從V35世代開(kāi)始，所有的Skyline車款一律放棄原先的直列六缸R(shí)B系列引擎，而改以VQ35DE引擎來(lái)取代，事實(shí)上這顆引擎可說(shuō)是日產(chǎn)繼SR20DET、RB26DETT后，再推出的另一顆銘機(jī)，怎么說(shuō)是銘機(jī)呢？因?yàn)檫@顆引擎不論在運(yùn)轉(zhuǎn)靜肅性、精致度的維持，或是動(dòng)力輸出功率上的表現(xiàn)都相當(dāng)突出，不但廣泛搭載在日產(chǎn)眾多高性能車上，例如Teana3.5－245匹、Fairlady Z33－280匹、Skyline－272匹車系，連日產(chǎn)參與JGTC賽事車輛的引擎，也都是以這顆市售引擎VQ35DE為基礎(chǔ)，改造而來(lái)，例如GT500 GT-R上的VQ30DETT或是GT300 Z33上的VQ35DET，而這也正說(shuō)明著這顆引擎體質(zhì)的是優(yōu)良，也才能廣泛運(yùn)用在賽車場(chǎng)上。介紹完Skyline G35的相關(guān)背景后，接來(lái)看這部由HKS總代理昶和所操刀的G35 Coupe，是如何將車上所搭載的VQ35DE引擎極限給壓榨出來(lái)的。

　　在動(dòng)力提升部分，主要以安裝HKS為VQ35DE引擎所開(kāi)發(fā)的機(jī)械增壓套件為主，在增壓值設(shè)定為0.45bar時(shí)，可將輪上最大馬力與扭力輸出推至332.8hp/45.9kgm的境界，相較原廠數(shù)值233.8hp/31.6kgm，增幅達(dá)到99匹的水準(zhǔn)。

　　HKS機(jī)械增壓套件

　　離心轉(zhuǎn)子安靜耐用

　　此車在動(dòng)力部分的改裝，主要是以植入HKS專為VQ35DE引擎的三離心轉(zhuǎn)子機(jī)械增壓套件為主，之所以稱為離心三轉(zhuǎn)子，就是因?yàn)闄C(jī)械增壓本體，是利用三個(gè)可因應(yīng)離心力的不同而改變轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子所組成，這樣的設(shè)計(jì)與一般常見(jiàn)的魯式、葉片式或渦流式機(jī)械增壓器，最大不同之處在于，本體內(nèi)進(jìn)氣葉片的帶動(dòng)，是透過(guò)三個(gè)離心轉(zhuǎn)子與葉片軸心的相互磨擦，以提高軸心轉(zhuǎn)速并進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣葉片的速度，以獲得持續(xù)不斷的增壓反應(yīng)，換句話說(shuō)就是引擎轉(zhuǎn)速愈高，進(jìn)氣葉片的轉(zhuǎn)速也能跟著提高。

　　另外，HKS考量到離心轉(zhuǎn)子直接與葉片軸心進(jìn)行磨擦?xí)r，容易產(chǎn)生軸心高溫，進(jìn)而造成異常磨損而減低零件壽命的問(wèn)題，特別設(shè)計(jì)利用機(jī)油散熱的方式來(lái)克服，且使用的機(jī)油并不是一般引擎機(jī)油，而是HKS專門為這個(gè)離心轉(zhuǎn)子本體開(kāi)發(fā)出來(lái)的Traction Oil，此種油不但具有壓力黏度指數(shù)高的特性，還能因運(yùn)轉(zhuǎn)高熱而愈增磨擦力的效果，因此能確保轉(zhuǎn)子帶動(dòng)進(jìn)氣葉片的驅(qū)動(dòng)力，不會(huì)因油溫過(guò)高而產(chǎn)生磨擦力衰退的問(wèn)題︵就像自排油︶。另外，也因轉(zhuǎn)子與軸心間有著機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，因此運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)除能將彼此間的機(jī)件磨耗，減到最低程度以延長(zhǎng)壽命外，還能減低噪音及震動(dòng)，并且擁有較傳統(tǒng)機(jī)械增壓器，更穩(wěn)定的進(jìn)氣效率，如此一來(lái)才能達(dá)到HKS當(dāng)初將這顆增壓套件，設(shè)定為低噪音、低震動(dòng)、高功率的目標(biāo)。

　　為應(yīng)付增壓后所帶來(lái)的高溫問(wèn)題，昶和特在車頭撞風(fēng)之處，安裝中央冷卻器與轉(zhuǎn)子專用油冷卻器，準(zhǔn)確控制溫度至可容許的范圍內(nèi)。

　　相關(guān)套件搭配得宜

　　動(dòng)力直上332.8匹

　　此部車的動(dòng)力改裝除上述機(jī)械增壓外，在增加供油量部分，HKS先將汽油泵浦加大至265l/h，以維持引擎在各轉(zhuǎn)速時(shí)燃油供應(yīng)的穩(wěn)定，然后再追加2支560c.c.加大噴油嘴，以應(yīng)付增壓時(shí)大量空氣燃爆使用。另外，在冷卻系統(tǒng)方面，前置式中央冷卻器與Traction Oil冷卻器當(dāng)然是不可或缺，且這兩項(xiàng)冷卻裝置就直接安裝在車頭撞風(fēng)處，如此就能大幅降低引擎或其他機(jī)件運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的高溫問(wèn)題。

　　在電腦監(jiān)理系統(tǒng)方面，為修正增壓后點(diǎn)火與供油曲線的不同，并設(shè)定適合的增壓值大小，HKS是利用加裝F-Con SZ供油電腦的方式來(lái)達(dá)成。以目前設(shè)定的最大增壓值為0.45kg/cm2來(lái)說(shuō)，可將輪上最大馬力與扭力輸出推進(jìn)到332.8hp/45.9kgm的境界，原廠輪上馬力為233.8hp/31.6kgm，馬力增幅達(dá)99匹水準(zhǔn)，增加幅度可謂不小。其實(shí)這套機(jī)械增壓系統(tǒng)的底限，不只在0.45kg/cm2而已，之所以將增壓值設(shè)定在此，主因有兩個(gè)，首先在于VQ35DE引擎內(nèi)部連桿，最高能承受的馬力增幅約落在382hp左右，日本HKS原廠實(shí)測(cè)，倘若再向上提升，連桿就會(huì)因強(qiáng)度不夠斷裂并破體而出；另一個(gè)原因則在于G35原廠自動(dòng)變速箱，所能承受的最高扭力必須在48kgm以內(nèi)，因此在考量耐久與安全的前提下，HKS才將動(dòng)力輸出設(shè)定在332.8hp/45.9kgm此一保險(xiǎn)范圍內(nèi)。