增壓改裝對決!G35 Coupe v.s RX-8 (下)
先天操控已屬佳作
后天高檔套件加持
相信曾經接觸過RX-7的車主應該對其敏銳的操控反應,留下非常深刻的印象吧!事實上,與RX-7相較,RX-8的操控性能可說是更加進化不少,這話怎么說呢?就先從車身配置來談起,首先是引擎重量與配置方面,與RX-7 FD相較RX-8的引擎重量輕了30﹪,而擺放位置也后移60mm下移40mm,若從原廠所提供的透視圖來看,基本上這顆Renesis轉子引擎,已完全位于前輪軸之后,搭配車內空間為因應后乘坐空間需要,將中控臺與前座椅前移80mm的調整,在這一來一往下,除讓引擎與操駕者距離縮短14公分外,引擎位置也更能接近整個車身的重心所在。
采用如此設定,就是要讓一向最能左右車身動態表現的兩項因素:引擎與車手體重,皆能置于車身重心上,避免這兩者在激烈操駕過程中,破壞車身動態的平衡穩定性。以RX-7 FD為例,前置引擎、后輪驅動的純跑車設定,即使車身配重已做到50:50平衡分配,不過這也是一個平面上的數據而已,若以3D立體的動態角度來說,FD還是有那么點﹁頭重腳輕﹂的現象,所以一般開過FD的人,都覺得它的彎道表現太過敏感,原因就在這里。Mazda做了這些改變后,即使RX-8仍屬引擎前置方式,但以嚴格角度來說,它已不能算是傳統的FR車種,反而是有點向MR車種靠近。如此若說RX-8的操控性能已大幅進化,相信沒有人會反對,不過既然是原廠設定,即尚存進步空間,為此車主特將原廠避震器,改以HKS所推出的高檔避震器取代,如此一來相信能將RX-8前雙A臂、后多連桿的懸吊結構潛能,完全發揮出來。除避震器外,胎圈也是車主講究的地方,前后235/40R18尺寸的米其林PS2輪胎,搭配OZ Super Leggera輕量化鋁圈,提供車輛動力大幅提升后的抓地力所需。
HKS RX-8渦輪套件
除Trust推出RX-8專用的渦輪增壓套件外,日系改裝大廠HKS也曾在今年東京車展上,展出對應RX-8的增壓套件,據HKS臺灣總代理昶和表示,目前他們已著手研究此增壓套件相關安裝問題,有需要的車主不妨去電查詢。
G35 Coupe實際試駕
加速敏銳后段驚人
實際上路試駕筆者發現整個加速過程中,此車的動力表現與過去經常接觸到的渦輪四驅車相較,雖然沒有瞬間且猛爆加速反應,但取而代之隨傳隨到的動力輸出,幾乎只要起步油門稍微踩深些,就能立即感受到車輛持續源源不絕的馬力涌現出來,一直換到3檔轉速依舊迅速攀升,車輛不斷快速移動但卻不會有不適的感覺,后段持續力相當飽滿不見衰退,一直朝著前方的路面吞噬,且加上手自排設定,若不想一直換檔,影響到車主享受這一氣喝成加速感受,也可將檔位放在自排模式,只需抓緊方向盤,并任由時速直上270km/h,也是一項不錯的駕馭樂趣。目前這組套件完工價為35萬元,有興趣的車主不妨向昶和聯絡,不過由于前驅引擎的擺放位置與后驅車不同,因此目前此套件只限Skyline車系與350Z可安裝。
RX-8實際試駕
操控介面無可挑剔
實際上路試駕,首先測試加速反應,或許是因為增壓值設定不高,加上轉子引擎運轉特性與一般往復式活塞引擎不同,因此渦輪遲滯現象并不明顯,起步時幾乎只由油門深踩,就能立即感受到增壓后的加速力道,整個加速過程也相當順暢,沒有供油不順停頓的現象,雖說這部RX-8為四速手自排設定,難免讓加速過程中的換檔反應慢半拍,不過銜接動力過程中還算靈敏,只要車主能熟悉此變速箱換檔特性,提早下達指令,駕馭起來還是可以隨心所欲。而車身重心更為降低后,搭配剛性極高的車體結構,這感覺在路過人孔蓋時,特別覺得明顯,扎實的車身反應更容易讓人產生信賴,即便以時速高達90km/h的速度切入彎中,車頭指向性依舊準確,讓筆者對Mazda的造車技術有更深的體會。
HKS G35 Coupe改裝明細表
動力部分
HKS機械增壓套件
HKS F-Con V Pro
HKS加大噴油嘴650c.c.
HKS 260l/h汽油泵浦
HKS 中央冷卻器
HKS Oilcooler
HKS鈦合金排氣尾段
底盤部分
HKS Hiper Max LS避震器
USA Stilien 前后防傾桿
Project μ前六/后四卡鉗
前DZ101 245/35R19輪胎
后DZ101 275/35R19輪胎
Advan RS Racing鋁圈
新盟RX-8改裝明細表
動力部份
Trust T618Z渦輪本體
Blitz SBC渦輪壓力控制器
GReddy Type-S進氣泄壓閥
Trust機油冷卻器
Trust中央冷卻器
Trust進氣香菇頭
e-manage電腦
底盤部分
米其林235/40R18 PS2輪胎
OZ Super Leggera鋁圈
HKS Hi-Lo Kit避震器
外觀部分
Mazda Speed 尾翼