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　　不少朋友提出了這樣的問題：polo1.4到底肉不肉？

　　我先來說一個我買車前的故事。為了體會polo車子，以確定我的購買計劃，購車前我從新概念租了一輛polo1.4。碰巧一個朋友也在考慮polo車，見我租了也想試試，我同意了。于是他跳上車，踩離合后踩油門，一直加到5000轉！這時我應該提醒他，但是礙于面子，沒說出口。之后的事情發生的太快了：等到放開離合器，車子突然飛奔出去，跨過馬路崖子和道旁的黃楊樹，徑直撞到了隔離帶的楊樹上！這期間我連喊剎車剎車，遺憾的是他沒有做。當然，這里有我的責任，不了解它的水平就把車子交給他，沒有教員資格還坐在右座上，關鍵時刻只是口頭提醒，沒有上手拉手剎......事后他告訴我他考了本就一直沒摸車，踩油門的力量也是按照大貨的油門來的。前保險杠已經癟了，我們花了些錢，通過和新概念協商最終解決了。

　　那么polo1.4算不算肉車？它和polo1.6的發動機到底有什么樣的區別呢？這就是我試圖說明的問題。

　　在此我就說說1.4和1.6量款發動機各自的特點，寫給新朋友，對老朋友來說就是老生常談了！1.4發動機為4缸16氣門，每缸2個進氣門、2個排氣門。這樣的設計，優點是在高轉速下發動機進排氣順暢，有助于提高功率，轉速上升的也比較快，缺點是在低轉速時，從進氣門進來的新鮮混合氣還沒有壓縮點燃，就趁排氣們還沒有關好，溜出發動機了（進、排氣門在每一個工作循環里，有一小段時間是同時開啟的）。所有發動機都是如此，但是，氣門越多的發動機，在低轉速下這樣的損失就越多，造成的結果就是發動機低轉速扭矩較小，反映出來就是2000多轉加速沒勁。而polo1.6的發動機正好相反，每缸一進一出的設計，低轉速下扭矩大，但是高轉速時就不如16汽門發動機那么平順了。當然，1.6發動機還使用了很多技術，例如二次進氣等等，使最大公率達到了100馬力。

（圖片可點擊放大）

POLO 1.4發動機曲線圖	POLO 1.6發動機曲線圖

　　大家請看兩款發動機的工況圖，2000轉時，polo1.6發動機扭矩可以達到130牛米，而polo1.4只有102牛米。隨著轉速的升高，扭矩也逐漸增大，直到3800轉，兩款發動機達到各自的最大扭矩，polo1.6達到145牛米，polo1.4有126牛米。這就是我所認為的兩款發動機的主要區別。其他區別也有，例如1.4的16氣門設計在高轉速極為平順，聲音動聽，1.6的差一些。但就這個主要區別，決定了兩輛車子日常行駛加速性的差異，因為對于車重相當，變速箱等周邊設備又都相同的兩部車子，扭矩是最重要的決定因素了。

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