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　　4月27日，北京中國大飯店，中國汽車技術研究中心的高級工程師許拔民作為下午的第一位發(fā)言者走上了“2004亞洲機動車排放控制年會”的講臺。

　　“亞洲機動車排放控制年會”為來自全球15個國家的代表，提供了一個互相交流治理機動車排放污染成果的機會。

　　14點15分，許拔民開始向200多名與會者做題目為《中國的燃油經(jīng)濟性標準》(以下簡稱《標準》)的發(fā)言。

　　制定《標準》的目的是為了節(jié)能

　　中國汽車技術研究中心幾位參與制定《標準》的工程師均表示，制定《標準》的目的就是為了節(jié)約能源。

　　據(jù)資料顯示，目前，中國進口的原油有30%被汽車消耗了，有人預計，今后，汽車消耗原油的量將升至50%，可能成為中國石油消耗量增長的主要因素。

　　“如果我們不對汽車消耗的燃料加以控制，那么我國能源的安全性就會受到很大影響。”在介紹《標準》內容之前，許拔民明確指出了制定《標準》的重要性。

　　“從1993年開始，我國就已經(jīng)成為石油的凈進口國。”許拔民說，“而2000年，汽車消耗燃料就達到5000萬噸到6000萬噸，2000年進口原油的數(shù)量和我國汽車消耗成品油的數(shù)量是相當?shù)模�但原油還不能完全轉化為成品油，所以我們就需要進口更多的原油，來滿足5000萬噸到6000萬噸成品油的需要。”

　　“節(jié)油”成為中國一個重要的、亟待解決的問題。

　　2002年國家下達制定計劃，同年，提出制定“輕型汽車燃料消耗量試驗方法”和“乘用車燃料消耗量限值標準”，這是《標準》的兩個內容；2003年年初，“試驗方法”制定完成，目前已頒布并開始實施；2004年春節(jié)前后，“限值”被上報到國家標準化管理委員會，現(xiàn)已通過審核。2月，“限值”向世貿(mào)組織通報。

　　參與“限值”制定的金總工程師表示，他研究節(jié)能問題有五六年了，但很多人比他研究得還早。

　　“美國20世紀80年代就有了節(jié)能標準，那時，我國一些專家也意識到了節(jié)能的問題，并開始研究。”

　　據(jù)了解，2002年以前，中國汽車的年增長率大約為15%。隨著中國汽車市場的發(fā)展，2003年后汽車的年增長率超過了30%。而中國燃油經(jīng)濟性的現(xiàn)狀是：以每升燃油行駛里程計算，比日本2010年將要達到的目標高出了24.7%，與歐盟的目標相比高出48.4%。中國汽車的燃油狀況因此暴露出來。

　　“國家就是要通過《標準》使中國汽車油耗水平接近國際水平，達到節(jié)約能源的目的。”

　　為此，中國汽車技術研究中心根據(jù)國內實際情況，負責組織行業(yè)內10家企業(yè)共同制定了“輕型汽車燃料消耗量試驗方法”和“乘用車燃料消耗量限值標準”。

　　“中國2008年將要實施的‘限值’將與美國2002年的水平相當”，許拔民向與會者介紹。

　　對于這句話的表述，許高工解釋說，中國汽車技術研究中心在制定“限值”時只拿到了美國2001年、2002年的規(guī)定，但近幾年美國限制變化應該不大。

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