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根本原因是沒有相汽車召回消息不斷爆出，長安奧拓昨天更是宣稱一次就召回15萬輛“問題車”。“召回制度”讓“群發性故障車”終于有地兒說話了。然而，并非每輛“問題車”都有這種幸運。于是，出臺“三包”制度的呼聲不斷高漲。
進入9月全國質量月，北京市質量技術監督局“12365”投訴舉報中心重點對消費者關注的質量投訴進行了統計分析，結果顯示，汽車投訴解決起來最難。汽車作為大件特殊商品，一直被排斥在商品“三包”規定之外。但是，從近年來汽車進入家庭的速度、汽車消費糾紛的大幅攀升來看，汽車“三包”的出臺確實迫在眉睫。北京市質量技術監督局有關專家表示，從歷年的汽車質量糾紛案例看，汽車產品質量投訴中懸而未決的投訴遠高于其他產品，最關的法規給予強制性規定，當務之急是盡快出臺汽車“三包”規定來加以調整。 案例：油泵有缺陷，廠家未告知 記者從北京市質監局了解到一個投訴案例：某品牌汽車的油泵可靠性欠佳，一名車主為此差點兒出事。當該車主向維修人員抱怨時，對方平靜地說：“此型號車最好在行駛4萬多公里時更換油泵，如要跑到5萬多公里還不換油泵，就會出現你遇到的這類毛病，這種情況我們碰到多次了，換了新油泵就沒事。”于是消費者投訴稱，既然廠家清楚該車存在安全隱患，就該在說明書上警示：行駛5萬公里必須更換油泵。否則出了事故誰負責？ 現狀：無“三包條款”，糾紛難斷 到正規商場買衣服、鞋子時，商家都會給購買者一份“三包”說明書，告知如遇某些情況可在規定的期限內包修、包退換。那么，汽車的“三包”情況又如何呢？記者向一汽-大眾在京的一家銷售公司了解，一名技術人員說，如果汽車發生一般性質量問題，通常在保修期內能得到免費修理或更換部件。一位不愿透露姓名的車主對記者說，坦白一點兒講，汽車就沒有明確的“三包”說明。這位車主說：“從買車起，在保修期內出了問題，到指定專修站一般可以免費修，但也有可能會根據實際情況收費。至于說退貨，幾乎是不太可能的事情。”據北京市質監局有關負責人介紹，“12365”接到的汽車申訴大多情況較復雜，用戶通常認為汽車故障是本身質量有問題，要求廠家免費修換。而廠家需對故障原因進行分析，如認定是用戶使用不當造成，便拒絕用戶的索賠要求，造成“難纏”的質量糾紛。 難題：汽車故障鑒定機構不足 據“12365”最新統計顯示，2004年汽車產品類投訴比2003年增長了25％，今年的汽車投訴數量已近百件，排在各類被投訴產品的第五位。北方汽車質量監督檢驗鑒定實驗所專家指出，汽車質量糾紛“難纏”，原因主要是缺少明確界定汽車質量問題的“章法”可循。在北京亞運村汽車交易市場工作的徐女士告訴記者，一旦車主與廠家在汽車質量上意見分歧較大、無法達成一致時，通常需要進行質量仲裁、檢測鑒定，而汽車質量問題鑒定目前面臨兩個情況：第一，標準化鑒定機構不多，還有待完善；第二，仲裁費用不算少。 最新消息：“三包”政策有待最后審批 北京市質監局在對“12365”接到投訴的汽車質量案例的統計中發現，目前汽車質量投訴多數是非群發性的，有許多是在使用中出現的，而這些情況并不是即將實行的“汽車召回制度”所能夠解決的。 據了解，在我國發布了“召回”消息的汽車公司多數是廠家自愿召回的，也有個別因消費者利益受損投訴后，經國家質檢總局專家鑒定確認汽車存在制造缺陷而被強制召回的，汽車召回對消費者是免費的。有關專家認為，汽車召回制度只是解決汽車質量糾紛的“一只手”，而要真正維護消費者的利益，是盡快出臺汽車質量糾紛的“三包”規定，比如說，像手機一樣實行“三包”。 記者從有關方面獲悉，我國汽車“三包”政策已經定稿，目前在等待主管部門的最后審批。相關人士表示，如果不出意外，汽車“三包”政策有望在今年10月1日出臺。
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