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■內容 整車整備質量為2噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是12.8升/百公里，第二階段的限值是11.5升/百公里。整車整備質量在2.5噸以上小于3.5噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是15.5升/百公里，第二階段的限值是13.9升/百公里。 ■影響 *有助于國內合資汽車企業引進真正的先進技術，以往一些著名企業在新車登陸中國市場時所標榜的“全球同步”并非如此，起碼在能耗上就遜于國外同時上市的相同車型。 *目前國內市場上的汽車尚有10%左右的車型不符合第一階段的《乘用車燃料消耗量限值》，也有不到20%左右的車型已經符合了第二階段的要求，因此該標準對轎車的影響較小。 *將對SUV的發展產生限制。大部分SUV耗油量很大，國內市場上為數不少的拼裝起來的SUV更不能符合標準。業內人士表示，SUV本身能耗高，所以此次出臺的標準對SUV并沒有額外照顧，因此對SUV的發展影響較大，尤其是那些新上的SUV車型。 ■政策吹風 目前，我國乘用車（9座以下的家庭用轎車）正處于高速發展的導入期。數據顯示，我國進口原油的30%用于了汽車消耗。10月28日，中國汽車行業首個油耗強制性國家標準———《乘用車燃料消耗量限值》由國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會聯合發布。該標準的出臺填補了我國汽車節能標準的空白。 據了解，《乘用車燃料消耗量限值》將分兩個階段實施：對于新開發車型，從2005年7月1日開始實施第一階段限值要求，從2008年1月1日開始實施第二階段限值要求；在生產車型則比新開發車型分別推遲一年實施。屆時，沒有達到標準的車輛將被禁止生產和銷售。國家標準委負責人表示，《限值》是充分考慮了我國的實際情況和汽車工業未來的發展而提出的。第一階段的限值基本相當于當前國產乘用車燃料消耗量的平均水平，有了第一階段的限值，能促進落后車型的更新換代；第二階段的限值是在第一階段限值基礎上加嚴約10%，這樣，到2009年乘用車的油耗量能比目前水平降低15%左右。 據了解，下一步我國還將對輕型商用車、混合動力輕型車（3.5噸以下）、混合動力客車（3.5噸以上）等制定燃料消耗量限值標準，逐步建立和完善適應資源節約型社會的燃料經濟性標準體系。 相關文章：乘用車油耗強制性國標出臺 未達標車輛禁止生產
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