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近日，國家有關部門剛剛出臺了《乘用車燃料消耗量限值》標準，打電話咨詢的消費者十分踴躍，紛紛詢問自己的車是否達標。新標準到底限制了什么，它的出臺會有什么影響？ 進口車遭遇四面楚歌 據了解，《乘用車燃料消耗量限值》的實施分為兩個階段，分別是2005年7月1日和2008年1月1日，規(guī)定整車整備質量為1噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是8．3升／百公里，第二階段的限值是7．5升／百公里。整車整備質量為2噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是12．8升／百公里，第二階段的限值是11．5升／百公里。整車整備質量在2．5噸以上、小于3．5噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是15．5升／百公里，第二階段的限值是13．9升／百公里。到時沒有達到標準的新車將禁止上市銷售。 如此以來，目前國內銷售的一些頂級豪華車將面臨被“油”卡死的尷尬局面。進口寶馬、賓利等高檔豪華車，有相當一部分已經超過了第一階段的燃油限值，第二階段的標準這些車型更是無法過關。以重量為2．585噸的賓利為例，賓利在市區(qū)的燃油消耗量達到30．7升，百公里等速油耗也有20．60升，遠遠超過了標準所規(guī)定的限值。記者從北京保時捷展銷中心捷成洋行了解到，目前在中國銷售的自重為1．44噸保時捷911百公里標準油耗為11．3升，也超過了新標準規(guī)定第一階段百公里10．7升的油耗限值。從生產車型限值時間表來看，保時捷911如不改進，將會在2006年7月1日被停售。可見，《乘用車燃料消耗量限值》一旦實施，現在車市上大部分高檔豪華車將不能進入中國市場。 國產品牌尚無憂 許多國外的豪車品牌面對如此局面都已開始有些“抓狂”，據悉，寶馬中國已經對外表示，為了遵循和適應當地市場的政策環(huán)境，寶馬一定會采取相應的措施去適應此次國家燃料消耗量限值標準，但將采取何種方法降低燃油量，寶馬中國的有關負責人稱具體措施還在討論中。同時，奔馳中國也表示，奔馳方面也正在討論和學習這個標準，具體方案還沒制定出來。 普遍認為，《乘用車燃料消耗量限值》對大多數大的SUV企業(yè)來說是一個“緊箍咒”，但是記者到長豐獵豹的專賣店里詢問時，店內的銷售人員居然沒有聽說過該標準的出臺。長豐獵豹的總經理助理王衛(wèi)兵向記者透露，目前長豐獵豹的全系SUV車型都符合標準，目前還沒有為了《乘用車燃料消耗量限值》而研制新車的計劃。采訪中，長城汽車的有關負責人表示，國產的經濟型SUV不會受到“標準”的影響，以長城賽弗為例，其整備質量為1．7噸。“標準”規(guī)定的第一階段燃料消耗量限值是11．9升／百公里，即便第二階段的限值也高達10．7升／百公里，遠遠高于其7．9升／百公里的實際油耗量。 中國汽車技術研究中心高級研究員金約夫告訴記者，國內的汽車生產企業(yè)在兩年前已被告知有關于燃料限制標準的政策將要出臺，因此經過兩年的研發(fā)應該可以達到現行的要求。 相關文章：豪華車推出中國市場？油耗新標準存在三大疑問
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