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公示的“汽車三包”《草案》的總原則是“誰銷售誰負責”，汽車經銷商成為“汽車三包”中直接面對消費者的群體。經銷商對“汽車三包”《草案》有何看法，對《草案》的一些具體條文有何見解？ -“汽車三包”《草案》讓消費者買車更放心 “汽車三包”《草案》明確了主機廠、配套零部件供應商、維修、銷售四者的權利和義務，讓消費者能夠使用這一規定，合理、合法有針對性地保護自身的合法權利。明確了主機廠、配套零部件供應商、維修、銷售四者之間在發生客戶投訴時的責任承擔比例，讓大家“風險共擔，榮辱與共”。明確的“三包”政策讓更多有能力和有意向第一次購車的消費者能放心地選擇產品。 -對廠商及其配套供應商提出更高要求 配套供應商提供的產品質量標準應進一步提高，與國際標準共軌，使產品性能更穩定。廠家需要有更先進的檢測設備和檢測數據標準，才能將自制件與配套件的品質保持在一個穩定的水平。讓配套供應商對主機廠生產的產品，因配套件發生問題而造成的退換車承擔損失，增加配套供應商的責任心和提高自身產品的檔次和質量，與廠家共擔風險共同發展。廠家裝配第一線的技術人員工作責任心和技能的考核，和評價體系應更加緊密結合。 -修理商的技術實力會更加重要 北京博瑞祥祺汽車銷售中心總經理邵寶順表示，“汽車三包”《草案》要求修理商必須掌握所維修車型的結構、性能、工作原理、部件性能。通過參加主機廠的技術和業務培訓，進一步加強實踐能力。更好地將維修過程中發生的故障案例和經驗進行分類總結，作為培訓員工的有效資源。更主動多角度地找到解決故障的技術方案。從自身的經驗與其他4S店交流的經驗，加上與主機廠人員交流的經驗，吸取其他車型解決類似問題的經驗。主機廠配套零件供應源，與維修廠形成利益的共同體，三方合力解決故障，將包括客戶在內的四個方面的損失降低到最小程度。需要維修廠自身不斷提高維修等級，完善內部的質量，檢驗流程，更有效地對修竣車輛進行檢驗，不放過任何的因維修質量原因造成的遺留和隱形故障繼續存在。北京博瑞祥達汽車銷售中心姚東燁表示，經銷商特別是4S店作為廠家與消費者之間的橋梁，直接面對消費者，需要在工作上更加細致。 -廠家與經銷商之間需要重訂合同 北京市汽車修理公司總工程師魏俊強表示，根據誰銷售誰負責的原則，經銷商要直接面對消費者，但是“汽車三包”《草案》實施后經銷商需要和主機廠重新簽訂合同，這其中要做很多的工作，如索賠方式、計算機的軟件，真正實施會有很大的實施成本。博瑞祥云汽車銷售中心服務經理穆亞明表示，汽車三包是一件好事，但主機廠需要制定與汽車三包相關的政策。對汽車廠家和經銷商來說“汽車三包”《草案》的實施也是一種機會，哪個品牌的服務質量好哪個品牌就會更容易贏得市場。 -“汽車三包”《草案》有待完善能否順利實施有待時間的檢驗 一些經銷商對“汽車三包”《草案》中的一些細節提出了自己的看法，如產生退貨的車輛如何進行二次處理，“是進入二手車市場，還是折價銷售”，隨之又產生新問題，車輛的身份證明如何定性？折價賣出的車輛再次出現問題是否仍按此規定執行？對于爭議的解決最好是進行檢測，但檢測會帶來鑒定機構的資質是否有效、鑒定需要等待的時間較長、鑒定費用昂貴等問題，消費者能否承受檢測帶來的這些問題呢？“汽車三包”《草案》對消費者使用過程中造成的損害的約束不夠。 “汽車三包”《草案》能否順利施行，只有在試行過程中才能得以驗證。 相關文章：
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