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據(jù)《第一財經(jīng)日報》報道，2月6日，全國轎車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達在上海對參加“全國及上海汽車市場信息發(fā)布暨形勢研討會”的眾多廠商和經(jīng)銷商代表表示，2005年燃油稅不可能出臺。
饒達說，“燃油稅今年肯定出不了臺。此前媒體引述的所謂‘擇機開征’都只是放風(fēng)而已。”他說，“‘擇機’都擇了三年了，不還是沒有結(jié)果。關(guān)鍵在于中央政府和地方機關(guān)的利益分配！ 饒達所指的“媒體引述”主要是指1月11日某媒體報道了國家稅務(wù)總局局長謝旭人的表態(tài)，報道稱當(dāng)時謝旭人透露，燃油稅改革的方案經(jīng)過研究已有了初步意見，只是需要選擇一個合適的時間推出。
中國社科院財政與貿(mào)易經(jīng)濟研究所副所長高培勇此前在接受媒體采訪時說，“據(jù)我所知，目前有關(guān)部門還沒有關(guān)于燃油稅是否出臺的具體操作。因此，今年不可能開征燃油稅。”
不過，饒達也認為，燃油稅的推出應(yīng)該也不會太遲，在他看來，燃油稅的開征對于政府極為重視的“三農(nóng)”問題很有利，因為如果開征燃油稅政府至少可以從中拿出幾百億元來支持農(nóng)業(yè)。
饒達同時表示，燃油稅一旦開征，剛開始的稅率不會很高，肯定不會超過50%；但政府會考慮每年或隔年增加燃油稅的稅率，最終肯定會超過油價的100%。而此前，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰在接受記者采訪時也曾表示，應(yīng)考慮逐步提高成品油價格，比如將燃油稅稅率從油價的30%起征，逐步提高到50%乃至100%的水平。
饒達還作了一個簡單的測算來支撐他的觀點。他說，以目前國家200萬公里公路、3000萬輛汽車的水平測算，目前每年汽車保有量新增300萬輛，就意味著應(yīng)該要新建20萬公里公路，但“實際上新建的公路都不到10萬公里。在這種情況下，燃油稅稅率水平肯定要增加”。 相關(guān)文章：燃油稅為何沒排上日程 油價是不是主要障礙
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