培訓過程普遍縮水 駕駛學校成馬路殺手搖籃
關鍵詞：駕駛 |
北京南郊一家駕校的負責人告訴記者，去年底以來，駕駛培訓異常火爆，尤其是學車的女性和老年人明顯增加，在學員中已經占到一半多。當許多人為圓車夢而欣喜之時，“學車熱”背后的諸多問題和矛盾卻日益凸顯出來。特別是眾多新手，已經成為交通安全的重大隱患！
那么，這些讓人心驚膽戰的“馬路殺手”是怎樣通過駕校練成的呢？為此，記者對北京的多家駕校進行了深入調查，結果發現盲目招生、培訓時間普遍“縮水”是駕校存在的問題之一。
２００２年，為規范學車市場，北京市曾經對所有駕校進行重組，淘汰了一些經營管理不善的小駕校，也把一些實力較弱、規模較小的駕校合并到一起，使京城駕校數量由原來的２００多家縮減為現在的１０１家。
實際上，這些表面上合并了的駕校依然是分開經營，很多都采取了教練承包制，就是把一輛車包給教練，由他自己去招生，只要每年給學校上繳一定利潤就行。經濟利益誘發一些駕校盲目招生，嚴重超出自身的培訓能力，造成招生與培訓脫節，引發學員約車難、練車難問題。
日前在某小區里，記者看到一駕校的宣傳單上稱有總數３０輛以上的教練車，有豐富的教練員和理論教員、系統的教學計劃和教學大綱、規范的培訓時間和完善的內部管理制度等。為此，記者以要學車為名向該駕校咨詢，接待的工作人員第一句話就是：“我們學校培訓時間是最短的。”對于多長時間可以拿到本（駕照），他說：“一個月沒問題。”
而按有關規定，駕校考本時間最短也要兩個月到兩個半月。從體檢開始到上路，交通部門規定有嚴格的培訓時間。短短的一個月能拿到本嗎？對此，這位工作人員說：“如果你每天都到駕校學車，我們保證你一個月就能拿到本。”這位工作人員還肯定地說：“我們駕校上面有熟人，你就放心吧，沒把握我能這么說嗎？”
北京公安交管部門有關人員介紹說，目前北京市正規駕校管理十分嚴格，無論學員在哪個駕校學車，都必須在指定地點考試。一些小駕校被個人承包，當承包效益不好時，就在學員身上打主意，通過減少培訓時間等手段賺錢。另外，一些駕校還存在不注意培訓質量、辦學不規范、教學條件簡陋等現象。有的駕校還隨意提高學車價格，在廣告和招生簡章上大做文章，做出種種虛假宣傳。
據記者了解，由于近年來社會上開辦各類駕校不斷增多，相互之間無序競爭現象日趨嚴重，許多駕校拼命控制成本，以占據培訓價格上的優勢。根據有關規定，學員實際駕駛操作時間，大型客車不少于１２０小時、大型貨車不少于９０小時、小型汽車不少于６０小時、摩托車不少于４０小時。大客、大貨每輛教練車配備學員人數不準超過８人，小型汽車每輛教練車配備學員不得超過６人或４人。但實際上，許多駕校為減少人工、汽車和汽油費用，往往一輛車培訓七八名學員，且真正上路訓練時間只有一周左右，平均下來，一名學員實際學習時間不過十幾個課時，根本無法保證教學質量。為使學員能夠通過考試，不至于留級加大駕校培訓成本，駕校往往采取拉關系走后門的辦法，幫助學員順利拿到駕照。
李小姐在一家公司做文秘，因為平時工作很忙，她在靠近住處的一家駕校報了個周末班。據李小姐反映，她每次去學四小時，但中間教練總要休息一小時，在教的時候，教練經常讓她長時間把車停下來反復給她講解，后來李小姐才知道，教練是為省汽油。因為駕校有個規定，教練省油省得越多就給獎勵。李小姐無奈地對記者說：“本來我就覺得學車時間很短了，再這樣無故縮短我的學車時間，我能學好嗎？”
某駕校一名教練向透露：一名學員即使按規定繳納學費，駕校也賺不了多少錢。如果壓價收生，學校為了保證利潤，就不得不壓低成本操作，減少學員的培訓課時、縮短實習駕車里程等。
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