北京人搶趕末班車 新駕考催生“馬路殺手”

　　事實上，根據統計，目前北京三年駕齡以下的司機占全部駕駛員總數的23％，但46％的交通事故卻是由他們造成的。而據公安部網站發布的消息，在今年8月份全國公安交通管理部門受理的43151起道路交通事故中，駕齡在3年以內的新駕駛員肇事就達到15067起，造成3077人死亡、15592人受傷，分別占事故總數的34.9%、32.0%和34.0%。

　　層出不窮的交通事故讓很多人把矛頭指向了新司機，也因為如此，北京市交管局為了確保路面交通安全，著手提高駕駛員的培訓質量和準入門檻，增加駕照的考試科目和難度就是應對措施之一。

　　今年5月，上海傳出正在醞釀“對新考駕照的人員，有關部門將進行3年跟蹤調查，一旦發生重大交通事故，除了作出應有的處罰、處理外，還將追究駕校、培訓教官甚至體檢部門的連帶責任”的消息，雖然沒有得到有關部門的證實，卻引起了社會的廣泛關注，也使更多人把注意力聚集到新手的培育地——駕校。

　　在記者的采訪中，一些駕校的教練也透露，現在的駕駛培訓課程安排，有偏重“應試”教育輕視實際能力的問題。教練對訓練場內小路考試要求比較嚴格，相對而言，實際上路的訓練考試要求就比較松。一些學員練習三四天，練車兩三個小時后就去參加考試。因為大路訓練考試場地地處偏遠，交通流量小，路況較好，學員們往往都能通過考試，順利拿到駕駛證。

　　但正是這樣一些沒有經過黑夜行車、雨天行車、高架路行車、高峰時段行車等練習的新手在駕車上路后，面對擁擠的交通和復雜的路況，特別是突發狀況時，往往會手足無措，應對不當，釀成車禍。在這樣的情況下，人們對“新手”談之色變也就不奇怪了。

　　一些教練員還告訴記者，過去培訓駕駛員時間要比現在長，教練員不僅要花很多時間做學員的陪駕，在行駛于市區道路時，教授預防和處理各種險情的方法，還要陪學員開車走一段郊區公路，以全面增加駕駛經驗。這樣的學員，獨自上路行車比較安全。現在的路況遠比過去復雜，學員們大路訓練的時間和科目卻反而比過去減少了，這就為事故多發埋下了隱患。

　　目前，這種扎堆學車的現象已經引起了業內人士的關注，專家指出，有關部門應該對駕駛員培訓和考試的相關規定再進行修訂。除了采取各種措施，確保學員的培訓時間，對大路培訓的時間適當延長，并增設夜間行車、高架路行車、隧道行車等內容外，還可模擬各類復雜路況，著重訓練新手的應變能力，讓新手獨立開車時更安全，以減少交通事故的發生。

　　同時，除了提高考試難度，最主要的還是要保證駕校的授課質量。中國行政法學會常務理事關保英教授認為，雖然不能因為交通事故本身追究駕校的責任，“但可以制訂相關的規范來管理駕校的培訓工作”。

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