私車也敢充陪練？汽車陪練存在嚴重隱患
通過消費者的投訴案例，以及記者的親身體驗，記者發現，目前汽車陪練市場的確存在著一些問題。那么產生這些問題的根源在哪兒呢？如何有效規范汽車陪練市場，對于消費者來說，有沒有及時解決問題的辦法呢？帶著一連串的問題，記者進行了深入調查。
記者調查
七成陪練公司不規范
針對消費者質疑：“陪練公司太黑”之說，記者采訪了一所駕校的教練韓先生。韓先生稱，他同時和幾個同事一起開了家只有三四輛私車的陪練公司，他告訴記者：“由于工商局不給陪練公司核發營業執照，所以陪練業務要不就是無照經營，要不就是掛靠在汽車租賃或美容等行業之下。所以，陪練公司沒有‘黑’‘不黑’之分，只有業務好壞之別。”據了解，北京市場上的所謂“陪練公司”，有近７０％都存在著這樣或那樣的不規范行為。
與此同時，記者在對北京市公安交通管理局的采訪中了解到，汽車陪練公司和陪練業務本身不在交管部門管轄范圍之內，凡是有駕駛本的人都可以開車上路，只要不違反交通規則，是否屬于陪練，交管部門并無權予以處罰。也有業內人士表示，汽車陪練是一個相對邊緣的行業，交通、工商、稅務、公安等各部門，都有對應管理的權力，但要從守法經營、規范服務等綜合標準來要求，單純靠哪一個部門也都不能完全勝任。
汽車陪練大都沒有正式身份
記者依照一家陪練信息網站的資料聯系了十余位汽車陪練教練，發現大多數人都并非專業的駕駛培訓人員，有的甚至還是待業人員，開著自己的私家車招攬陪練生意，有的人則是駕校的教練，把自家的車改裝了副剎車后，便憑借駕校的學生資源招攬生意。據了解，北京正式注冊的陪練公司不足１０家，但提供陪練服務的卻有上百家之多，幾輛車、幾個人就攢一個公司的占了絕大多數，有的甚至一個人有輛車，也對外宣稱“陪練”。由于缺乏規范服務，他們的行車講解水平很難保證，而且要價也變來變去。
副駕駛位置私自安裝副剎
我國現行的學車管理方式是教練場學車，但這與真正上路畢竟不一樣，大多數剛拿到本的人開車上路都要有一個過程，包括操作技術調試和心理調適，因此，陪練市場存在是合理的，但由于是新生行業，沒有相應的條文規范，陪練市場問題頗多。
安裝副剎的問題就是陪練市場缺乏管理、難以規范等諸多矛盾的集中體現。交管局規定，副剎只有在教練場的教練車能安裝，其他車一律不允許，私自安裝就更是違法。但目前社會上的許多陪練公司，都在副駕駛的位置安有副剎。陪練中，新手出現緊急情況，司機立即踩住副剎，這就難為了后面的開車人，因為畢竟不同于教練場，街面路況復雜，車流如織，一旦車距小，突然的急剎車很可能造成追尾。可是如果不安裝副剎，那些駕駛技術不夠熟練的新手更是會給交通帶來事故隱患。
業內分析
汽車陪練安全責任是最大隱患
記者在采訪中了解到，目前的汽車陪練課程的大致流程為：新手電話約車－雙方商定價格和時間－在固定地點見面－陪練過程－陪練結束。可正是看似簡單的汽車陪練流程卻存在著很大的安全責任隱患，一位專家告訴記者，陪練雙方在沒有簽訂書面協議的情況下，如果發生交通事故，安全責任就很難分辨。
前不久，本報曾報道過一位女司機在汽車陪練的陪同下把捷達( 報價; 圖片)車開進河里的新聞，據了解，當事人雙方以每小時３０元的價格達成練車協議后，在公路上因為女司機誤把油門當剎車而造成車輛墜河的事故，事后陪練要求女司機賠償汽車、而女司機則認為陪練教練沒有盡到教練義務，由此可見，在陪練之前，雙方如果沒有規范的陪練責任協議，一旦出現事故就很難分清雙方的責任。業內人士表示，如果是初學車者練車，應找具有資質的正規公司教練練車，雙方應當在陪練前簽訂合同。
然而，目前的駕駛陪練大都不與客戶簽訂協議。據知情人士透露，駕駛陪練公司在不少情況下，僅憑客戶一個電話，教練就可將車開到客戶指定地點開始陪練。因為有教練“全程陪同”，所以雙方只是達成口頭協議，很容易發生糾紛。
消費提示
陪練前應當簽訂書面協議
一位業內人士告訴記者，在陪練行業中的口頭協議實際上是沒有保證的。據市消費者協會的工作人員介紹，駕駛陪練作為一種新興行業，在處理此類消費糾紛時還有一定空白。但作為消費雙方，簽訂書面合同是十分必要的。北京市消費者協會的有關負責人提醒消費者，選擇汽車陪練服務時要簽訂服務協議，并約定服務內容、上下車時間、地點等相關事宜，以保護消費者的切身利益。此外，如果有政府的引導、健全的法規、標準來要求，汽車陪練將會健康穩定地發展下去，成為一個新興地服務型產業。
七嘴八舌
新司機：只覺得有人陪開車心里踏實
對于新司機來講，“汽車陪練”的心理作用往往使法律意識淡薄的消費者忽略了這一點，曾經約過汽車陪練的張先生告訴記者，因為手生，他在接受兩小時駕車陪練的同時，也為險些出現追尾事故而后怕，他說：“對于陪練真正起的作用，我明白有個人陪著開車心里會覺得安全點，所以并沒注意在陪練前應當簽協議什么的，但實際上我也知道，如果真遇上險情，誰也幫不上忙。”
陪練公司：有副剎車還上了全險
采訪中記者就安全問題詢問了多家陪練公司，各個公司的工作人員不約而同告訴記者：“安全可以保證。”一位陪練教練告訴記者：“所有的車輛都有副剎車，而且帶全險。一般的情況下我們不讓上高速，肯定能保證安全。一般的剮、蹭都由公司負責，一旦出了事故也可以由保險公司賠償損失。”
保險公司：出事保險公司不理賠
太平洋保險公司北京分公司一位業內人士告訴記者，現在還沒有辦法控制陪練車投保。現在很多的陪練車，保戶都還是按照普通機動車來投保。這樣一來，出險報案的時候，保戶也可能回避這一點，不說明是在陪練過程中發生的事故。這樣的情況在報案時一旦發現，保險公司將不予理賠。
這種為了逃避高額保費的僥幸心理實際上存在極大的安全隱患，北京市交管局的專家告訴記者，凡是司機是新手，都對路面情況不夠熟悉。根據經驗，凡是駕齡在３年之內的司機都容易發生事故。
業內專家：緊急情況下拉手剎不安全
業內專家表示，“汽車陪練”用車多為社會車輛，與駕校車輛相比，司機的安全保護措施也不完全到位。按有關規定，社會車輛不允許加裝副剎車，遇到突發情況時，拉手剎成為陪練們惟一的選擇，但效果往往并不理想，其安全性不能保證。“汽車陪練”車的身份更值得懷疑，許多公司與個人在車身貼上“汽車陪練”的廣告語后，便上路行駛，新司機不用和陪練公司簽任何協議，交了錢就可以上路了。如果真的出了問題后果很難想像。
