動力部份

　　SUPRA不管是早期的70或是后期的80車款都采用直六引擎，直六引擎雖然沒有V6引擎般的寧靜性，但其爆發性與瞬間反應卻要優于后者，這也是GTR，SUPRA等當家旗艦跑車一致選擇直六引擎的主因。再者頂級跑車為顧及低速扭力，因此所搭載的引擎排氣量都較大，因此在渦輪介入之前仍擁有相當不錯的低轉扭力。因此只要提高增壓值或是換裝大號渦輪，同時再施以周邊配備加強后，動力性便會有突飛猛進的表現，由于SUPRA的2JZ-GTE引擎原廠已有很高的改裝潛質，500匹以下的改裝一般都不需要進行內部強化。

　　像東莞這臺追求終極輸出的SUPRA來說，原廠引擎的內部已經不能抵擋700多匹馬力的摧殘，因此換上了TOP SECRET的活塞，連桿及曲軸，同時搭配HKS的高角度凸輪軸和輕量化皮帶輪，可以依照車主的需要選擇怠速不抖動的扭力充沛型或是以競技取向的高轉數馬里取向。雙渦輪的優點是另加速較為線性，但對于大馬力改裝來說則是一個阻礙，因此日本臺灣等地參加0~400直線加速的SUPRA，SKYLINE等大馬力車均改為搭載單渦輪，東莞的這臺SUPRA同樣也改為單渦輪設計，采用日本HKS當紅的頂級大號渦輪T51R。對于這樣的大馬力改裝，除了必要的引擎強化和渦輪裝配外，供油系統和點火系統也同樣重要。供油方面改裝了HKS的油軌，HKS 1000C大噴油嘴，點火和供油程序則由HKS的FCON V PRO來從新編寫。

（圖片可點擊放大）

大型水箱以對應渦輪車的高熱

HKS的整套供油系統	HKS可調式輕量皮帶輪

3000CC的引擎本體，已經換裝了強化的TOP SECRET活塞，連桿及曲軸，同時搭配HKS的高角度凸輪軸	TRUST的卸壓閥

HKS的頂級渦輪T51R	大輸出的渦輪車必不可少的中冷器

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