編者按:今年4月份,福特正式在上海車展發布了福克斯(FOCUS)即將在中國國產的計劃。按照計劃,國產福克斯將在長安福特重慶工廠生產,8月份上市接受預訂。福克斯作為當前福特汽車旗下最主要的一款中級車,在全球和豐田花冠、本田思域以及標致307等主要車型形成激烈競爭。據悉,福克斯售價在12萬~17萬元之間。 雖然目前中國福特福克斯正在進行最后的測試工作,但是車友對它的關注度相當高。今天PCauto給大家帶來一篇臺灣同胞的New Focus S2.0的改裝和馬力測試報告。 雖然國內外各大汽車媒體對于New Focus S2.0的評價皆為優多于劣,但測試的項目卻都只局限在底盤及操控這兩項,為一探此車在動力上的真正實力,在機油廠商的邀請下,為驗證改裝中尾段排氣管后的效果,本刊特地進行一連串的馬力機測試,讓我們來看看Focus在動力上表現,能否像它的操控般優異! 
動力耗損抑制優,輪上馬力133.9匹 雖然福特原廠公布New Focus S2.0的最大馬力表現為148hp /6000rpm、最大扭力為19.4kgm /4500 rpm,但在尚未有媒體進行實際的馬力機測試前,對于Focus的動力表現似乎只能從加速成績來判斷,為了彌補這個缺憾并提供最真實的數據給讀者,本刊特地商借HKS總代理昶和企業的馬力機,對Focus進行嚴格的測試,測試當天恰巧遇到農歷年前的這一波寒流,因此測試場地的氣溫只有15度左右,相當適合進行馬力測試。 

就在技師將Focus四輪調整至測試位置后,隨即進行三次馬力測試,最佳成績為最大馬力輸出133.9ps/6000 rpm、最大扭力輸出18 kgm /4500 rpm,換算動力傳輸耗損率約為10﹪左右,此般表現與其他國產車相較起來可說是非常優異!(大部分2.0房車,輪上馬力只有100ps出頭)且如果你以為Focus S2.0引擎的優秀之處只有這樣,那就大錯特錯了。你可以試著將視線轉移到馬力機的曲線圖,有看出什么端倪嗎?稍微注意一下2千轉時扭力線的位置,看出來了吧!這顆Duratec引擎在‘超低速’時扭力輸出就已經爆發出90﹪的表現,然后一直維持到6千轉才漸漸衰退至16kgm以下,且衰退率相當小,可說是近年來所有國產車搭載引擎中的佳作,比許多進口歐系車的高原式扭力引擎還要厲害!而且一顆引擎要獲得大馬力輸出只要提高壓縮比就可以達到,但若要獲得高原式扭力表現,則是需要許多條件的相互配合才能完成,有這樣的扭力輸出特性,使得這部車不論在市區中悠游或是在山路上激烈操駕,都能輕松應付好開! 而這顆引擎之所以能有如此優秀的馬力及扭力表現,以筆者專業的判斷,可以從兩個地方來看出端倪。首先在馬力耗損抑制方面,根據筆者了解Focus所使用的這顆變速箱,主要結構雖然是承襲前代Focus變速箱短軸緊密齒輪排列方式,但在細部修改后更加進化,因此能將動力傳輸過程中的耗損減到最低。至于高原式扭力維持特性,則是拜等長進氣歧管、VIS可變進氣裝置及電子節氣門所賜,在低速時使用長行程管路,高速時則變換成短行程,因此才能兼顧高低轉速時的扭力表現。
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