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還原既有實力改裝更上層樓 想要讓GS300變身撒野壞小孩，最快的辦法就是外掛渦輪。以原廠引擎掛上低增壓渦輪也能獲得不錯的動力反應，低增壓也不會對引擎及變速箱造成傷害，不過既然要外掛，何不找原廠渦輪引擎來落更好，完整度更是無法比擬。日規Aristo V300的2JZ-GTE就是植入首選，不過這顆引擎在日本比較難找，反正是2JZ-GTE，用Supra的心臟豈不更完美。雖然Supra與V300都是同一顆引擎，不過在細部調校與設定上有些許不同，在植入的困難度上幾乎沒有，車主表示該廠牌車款兼容性相當高。打定主意后，車主選擇后期具有可變氣門正時系統的2JZ-GTE，原廠就有280匹馬力與46公斤扭力的實力，跟GS300原廠動力性能比起來已經大幅提升，不過車主并不以此滿足，改裝潛力雄厚的2JZ-GTE就這樣甘于原廠設定，未免也太浪費了吧！落完引擎后，接著就著手改裝升級的部分，首先換上2顆HKS GT2835R滾珠軸承渦輪加上A'pexi香菇頭，引擎腹內一并強化更換對應部品以利后續動力升級，計算機中樞使用日系車機王的HKS V-PRO，強大的功能讓車主進行細部調校時相當滿意，Sard汽油調壓閥加上850c.c.噴油嘴負責供給這臺馬力巨獸充足燃料，Trust BL Type中尾段形質俱佳，雄渾飽滿的排氣聲浪已經說明一切，增壓值一舉打到1.6kg/cm2，斷油轉速延至8500rpm，推估最大馬力有650匹之高。不過落完2JZ-GTE后TRC與VCS等電子輔助系統就無法作動，等于開一臺純種大馬力后驅車上路，油門稍踩重一點輪胎就空轉，真不知道該開心還是擔心。 
底盤方面車主選用相當高檔的Ohlins避震器，韌度十足不彈跳是其特色，19寸Blitz鍛造鋁圈搭配前245/35/ZR19后275/35/ZR19 Dunlop LM-701輪胎，最重要的制動性能方面，四輪皆使用Alcon對向四活塞卡鉗，加上AP剎車片更是強大制動力的雙保險。前355mm后320mm通風碟除了塞滿輪框的視覺滿分之外，對于制動力的提升亦有相當大的幫助。內裝方面仍舊維持原廠設定，沒有一大堆有的沒的表頭充斥，車主只加裝一只Defi液晶顯示表，平常收在車艙內，只有在調整引擎狀況時會拿出來看，不愛炫不夸張行事風格，可謂相當低調。
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