50位車主評新銳福克斯:動力澎湃噪響綿延

　　關(guān)于操控

　　60%的車主認為操控性一流

　　●剎車力道平順而略帶犀利，就算緊急剎車也不會讓乘客人仰馬翻。

　　●在經(jīng)過數(shù)之不清的沙井蓋、減速帶、破損路面時，福克斯的優(yōu)勢也脫穎而出，一上一下，震動輕微而柔和，同時保持了明確的路感，這種感覺，我以往只在高檔車上才體會得到。

　　●福克斯的扎實穩(wěn)固、精密平整的C3P底盤設(shè)計，使福克斯在賽道行使中車尾具有很高的穩(wěn)定性。一直為車界所稱道的WRC賽車懸掛結(jié)構(gòu)和GOR車頭精密組裝結(jié)構(gòu)讓人稱道，但民用版還兼顧了行使過程中的操控樂趣以及高度的安全性。

　　●純粹的操控樂趣已經(jīng)不是福克斯所追求的，同時具有舒適駕乘感受才是目標所在。

　　●在駕駛座，福克斯擁有方向盤四向調(diào)整、坐椅電動六向調(diào)整功能；坐椅長度足夠軟硬適中，并且坐姿高、視野不錯，乘坐其中方便而舒適，長途行駛也不易疲憊。

　　●福克斯的一體式空氣動力學套件，配合動感時尚的跑車后擾流翼，保證了高速行進狀態(tài)下的車身穩(wěn)定性。

　　●福克斯在彎道中的表現(xiàn)，還是讓我比較興奮，因為即使它的輪胎抓地力已經(jīng)到了極限，開始發(fā)出“吱、吱”的聲響時，底盤依舊能夠保持住良好的姿態(tài)。看來福克斯與VolvoS40共享的這款C1平臺底盤實力確實不凡。

　　●雖然山路崎嶇，福克斯的行進狀況穩(wěn)定，電子控制的機械助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)路感清晰，指向準確，過彎的極限也很高，比平常速度再提高20公里／小時去“殺”入彎道都可以讓人淡定。

　　10%的車主對制動多有遺憾

　　●福克斯的制動是屬于那種有層次的漸進型，遇有緊急情況必須大力才能踩死。

　　●福克斯離合器的切合點比較高，在頻繁堵車時會有疲憊感。

　　關(guān)于外形

　　30%的車主對其外貌十分滿意

　　●其紅色運動型內(nèi)飾則以冷峻的黑色內(nèi)裝為基調(diào)，搭配包覆式賽車坐椅，個性張揚。

　　●福克斯的尾部不會讓人覺得生硬，它的造型與蒙迪歐頗為接近，但是更為緊湊年輕。

　　關(guān)于噪音

　　20%的車主認為行車安靜

　　●福克斯配合底盤隔音系統(tǒng)，行路十分安靜。

　　50%的車主認為噪音偏大

　　●輪胎在過彎時容易突破極限產(chǎn)生尖叫聲。

　　●福克斯的路噪有點偏大。在柏油路面上，底盤傳上來的“呼呼”聲較為明顯，一到水泥路面更有些干擾，想必與其選用的輪胎有很大的關(guān)系。

　　●我發(fā)現(xiàn)無論低速或是高速，福克斯的噪音表現(xiàn)都比較平均，高、低速時噪音都一般大。

　　●福克斯時速超過100公里/小時后，風聲會漸漸變得明顯，逐漸蓋過底盤的噪音，此時只好把音響開大聲一點，才可以遮蓋惱人的噪音。

　　●高轉(zhuǎn)速引擎聲浪明顯，有點出乎我們的意料。

　　關(guān)于空間

　　30%的車主認為后座空間偏小

　　●在后座，腿部空間夠用但并不寬裕，頭枕較硬，沒有前座那么自在，但好在椅面長度、傾斜度設(shè)計較佳，坐起來支撐力仍然足夠。

　　●雖然掀背角度的降低可以減少風阻，但這會令后排的頭部空間減小，幸好后排的腿部空間還可以，就算是彌補頭部空間的不足。

　　●坐進福克斯后排，局促的后部空間雖比寶來稍好一點，但跑長途還是會覺得累。

　　關(guān)于油耗

　　40%的車主認為油耗小

　　●我用車基本上都開著空調(diào)行駛，電腦顯示平均時速80公里／小時，平均油耗是8.3升／100公里，這是高速公路跟國道混合路面不堵車的情況下測試出來的數(shù)據(jù)。

　　●市區(qū)油耗，電腦顯示平均時速33公里／小時，平均油耗是10.3升／100公里，相對于其排量2.0升的等級來說，福克斯還是蠻省油的。