什么車才是好車?雨燕車主460km駕駛感受

　　昨天長安鈴木打來電話回訪了，問了些問題，提示我首保等，還告訴我投訴電話什么的，感覺還算不錯，起碼關心了一下，作為企業就應該這樣做，畢竟服務是很重要的，讓我們這些車主能覺得更安心的用車。長安對車主的投訴還是很認真的對待的，記得2003年4月的時候，我的奧拓車空調壓縮機老是不正常停機，最后我自己找到問題，確定是ECU（發動機控制電腦）出問題，導致怠速不正常，特約維修站要我自己掏錢買新的ECU（要1500大洋！）更換，可我堅持認為是原廠ECU數據設定或性能不穩定造成的，經過與長安廠家電子郵件聯系，雖然早過了保修期，但長安還是答應了免費為我更換電腦芯片，并很快發貨給我們這里的維修站，免費換了，當時我在論壇上找到比較多有同樣問題的奧拓車主，估計是那個批次出廠的車的ECU有質量問題，可惜廠家最終沒有統一召回，要不那才是國內最早的召回，要比后來奧拓為了一個油管卡子而創了國內第一次召回要早了一年多。總的感覺還覺得長安的服務是不錯的，零配件也很充足，價格公道，給我們創造了一個比較好的用車空間。

　　扯遠了，還是話回正題，雨燕的空調很棒了，最近我們這里比較熱，空調開得很多，冷氣開到2檔即已經很涼了。

　　對雨燕的喇叭真的不滿意，決定更換，去買了西班牙產的博世雙音蝸牛喇叭。雨燕喇叭的安裝位置在左保險杠里面，打開左前霧燈就能看到，這個位置很易進水，換的時候就發現原來的喇叭接線處有好多水。而蝸牛喇叭是比較忌諱進水的，所以只好另外尋找安裝位置，仔細找了好多地方，終于尋到個好位置，分別裝在兩邊，一邊一個，安裝很牢固，那里正好有螺絲孔，連鉆孔也省了。因為蝸牛喇叭的功率比較大，最好從蓄電池正極直接取電，為了安全起見，最好安裝繼電器，并加一個保險絲，這樣對蓄電池和線路都要好些，經過一番折騰，現在喇叭很爽了。建議車友如要改裝喇叭的話也安這個位置。

　　雨燕倒檔有些澀，10次有5~6次掛倒檔時會有齒輪打齒聲音，我想并非我掛倒檔時離合分離不徹底，因為其他檔位都沒這樣的現象，估計是倒檔的同步器設計不太好吧，原來的奧拓、羚羊都有這樣的毛病，更換喇叭的時候看了一下發動機倉，發現變速箱用的也是羚羊的，估計沒有對倒檔這個問題加以改進。也或許跟還在磨合有關，以后會繼續關注這個問題。

　　目前跑460公里，油耗暫時無法測出，加油到現在跑了405公里，油表指示剩五分之二（這幾天空調開得很多），不過油表從來只能參考，不能非常精確的，很粗略的估計100公里在6升左右吧。車上的瞬時油耗顯示有兩種，一種是1升能跑多少公里，一種是100公里用多少油，用5檔，時速穩定在50公里時，油耗顯示一般在4.2升左右，60公里時速顯示4.7升左右，磨合期以后應該還會降低。想來總體油耗應該令人滿意。起步的確要稍微給點油，上2000轉以后有不錯的力量。找了捷達、愛麗舍的發動機參數來對比，都比較接近。不要只看雨燕是1.3升就想當然的覺得它不行，其實看一輛車的功率和扭距，還要參考很多因素，車的自重，功率、扭距的峰值設定等。功率決定了你最終能跑多快，扭距決定了你起步時能拉動多重以及加速性，這兩個指標還要同時參照峰值功率和峰值扭距設定在多高的轉速上，雨燕的峰值功率在6000轉，這決定了它的極速不是很理想；峰值扭距在3500~4500轉，屬于居中的類型。尚可接受。以捷達舉例，捷達自重1050公斤，功率64千瓦，峰值在5300轉，扭距135牛頓/米，峰值2800轉~4000轉，雨燕自重1040公斤，功率63千瓦，峰值在6000轉，扭距110牛頓/米，峰值在3500~4500轉，從這些數據上看，兩者功率接近，自重接近，捷達的峰值功率和扭距都在比雨燕低的轉速下就實現了，直觀感受就是捷達的加速性要好過雨燕。，也能比雨燕更輕松跑到更高的速度。當然，也應該注意捷達是1.6升，雨燕是1.3升，這說明雨燕的升功率更高，油耗也會更低。去特約維修站的時候，由于我以前的奧拓常去，我和那里的維修工很熟悉了，幾乎成了朋友，我詳細的問了關于雨燕的這款發動機，由于和羚羊的一樣，他們說羚羊的發動機還是相當不錯的，幾乎沒什么大修，很可靠，這樣我安心了很多。雖然這發動機老了點，可油耗，性能等綜合來看還是不錯的。（我基本都用捷達來對比雨燕，一是因為捷達保有量大，相信大多車友都接觸過，直觀感要強些；二是基于我對捷達的熟悉，這樣對比真實些）

　　另外雨燕的轉彎直徑偏大，和它差不多大小的車一般在9.5米左右，雨燕達到了10.8米，應該說這樣的小車不該有這么大的轉彎直徑，或許這是原車設計上就限定了的，為了車內空間的寬敞，犧牲了發動機倉的空間，也就縮小了前輪的轉向空間。

　　前天跑了一趟小長途，來回120公里，基本是山路，全柏油路面，有500米左右的土路，全程路礦一般。對雨燕的操控性非常滿意，真的，一輛9萬左右的小車有這樣的行駛性能，我甚至有些激動，太超出我的預料了，完全是歐系車的感覺，運動感強烈，有點開跑車的味道，隔音、隔塵都很好。在這些特點上面，我覺得雨燕的設計類似寶來的設計理念，寶來不是號稱“駕駛者之車”嗎？雨燕也這樣，更注重駕駛者的感覺，在前排從前后、左右、頭部空間上，座椅設計上都給了前排更多的照顧，其實這也很好，想想啊，90%的時間我們是一個人在駕車。后排空間的確差強人意，不過好在我的雨燕不是買來當公共汽車的，沒多少時候要拉滿人跑啊。短車身帶來的靈巧，當然會犧牲一些內部空間，但至少保證了前部空間，還是別把雨燕跟5米長的車去比較后排空間了，沒意義啊，雨燕是一款休閑的、時尚的小車，而不是一款公務車，你總不會買臺雨燕，再請個專職司機，然后你只坐在后面去享受行政級車的寬敞、舒適的氣派吧？很多人在這里攻擊雨燕的后排空間差、內飾低劣，我想多少有些牽強，雨燕的定位就這樣，你嫌它后排小、內飾差，你可以去選擇奔馳、寶馬，要還嫌小，你更可以選擇買輛中巴！雨燕的前排空間可媲美捷達，前排座椅也非常寬大，側面支撐很好，強過很多中級車，想來這樣的設計是因為雨燕是在歐洲設計的，更多的照顧了歐洲人的高大。不過有一點，我覺得可能雨燕的后輪分配重量比較輕（沒找到這方面的數據），在土路上用較高的速度過彎時，動作有點大，后輪出現了輕度的甩尾現象，而捷達在同樣條件下沒有這樣的現象。

　　其實什么是好車，我理解為最適合你的車就是一輛好車，我們工薪階層，三口之家，也就上下班、接送一下孩子，放長假了，1000公里以內的駕車出游，我想雨燕對我來說就夠了，如果你一定要我選擇什么空間前后都寬大，什么行李廂有500升，什么排量有2升，加速什么10秒以內，我想，平時我一個人上下班拉著那么多空余的空間、空閑的重量在路上晃悠什么呢？白費油啊？我可養不起！車友們選擇車，還是應該從實際出發，車不是拿來顯擺的，更多是為你服務的，城市里適合的就是經濟的，小巧的車，結實的、可靠的車才是適合我們工薪階層的車。至于功能配置，實用就好，別以為有個車載DVD就很爽，你敢在開車時盯著看上10秒鐘嗎？有CD聽聽就很好了！也別盲目去追求什么氣囊啊、ABS、EBD、EBV啊什么，氣囊是把雙刃劍，不當的操作只會給你帶來傷害。盲目的去攀比豪華，寬大，氣派真的很傷害你自己，想想，你省吃儉用買輛奔馳開著去上班，你還是得老老實實的7點起床，到了單位門口，看見經理你立刻還得打開你的奔馳車門下來點頭哈腰，這樣的場景你氣派了？這是我用車數年來的一些心得，僅供朋友們參考。