10萬元究竟值不值？20000km談小車威姿

　　家里的威姿1.3自動檔天窗版買回來已經快一年了，行駛里程也超過了2萬公里，突然想談談在這一年里對這輛車的感受。
　　
　　開始關注威姿是很早以前的事了，但一直只是關注：vitz或者yaris在日本歐洲屢獲大獎那是在國外，車再好也沒我們什么事。直到有一天在論壇上看到天津廠區里的白色yaris諜照我才意識到：“她”要來了，這一天來得還不算太晚。
　　
　　上市后看過幾次車，感覺方方面面都能滿足我的要求，就是價錢讓我有點難以接受，所以……1.3自動天窗降到10萬4千8的第二天我就把車提回來了(按匯率算比當時英國同配置車還便宜，當然人家用的是vvti發動機，可國內有什么車和國外版本完全一樣嗎？)。紅車配黑內飾，有點運動味在里面，算是一個added-value了吧。

 　　外形見仁見智此處略去不表，單說和日常使用有關的林林總總：
　　
　　 1、空間和人機工程學：在這方面我不得不佩服日本車廠，特別是豐田的厲害：長不過3米6幾的車身能讓我這個身高超過1米9的人連續開兩個小時車不感到累，置身其中并不寬敞可也決沒有壓迫感，常用的按鈕都在伸手可及的范圍內，而中置的液晶儀表亮度可調，位置恰到好處讓你能在看儀表的同時還把視線停留在路面上，這種安排的另一個好處就是讓正前方的視線更加“干凈”，車內也因此顯得更通透明亮。腳下的兩個踏板安排也很合理，右腳累了的話用左腳剎車也不困難(不過最好別在路上練，被人追尾別找我)。
　　
　　后排乘客如果也想坐得舒服就要靠前排得照顧了，不過想想這車本來也不是為一家老小加上狗出遠門設計的，后座乘客不能翹二郎腿這個“缺點”我也就忍了，何況坐后座并不難受，車頂造型讓頭部空間特別寬裕，還有3個安全帶和兩個頭枕，再加上NBC平臺車型特有的高座姿和寬大車門，家里老人有時候還就愿意坐后座。車小“膛”大，行李空間自然不會太大，還是那句老話：魚與熊掌不可兼得，車位緊張的時候我可沒少偷著樂啊。
　　
　　 2、駕駛：開過兩年車的人2分鐘就能上手，她身上既有日本小車平易近人的特點也象歐洲小車一樣能文能武，高速上毫不含糊，我曾經在京津塘上達到170公里的時速，此時風噪頗大，但車身的穩定感以一輛日本小車的標準來說簡直不可思議，據說她是豐田布魯塞爾設計室設計的，難怪這么能跑！
　　
　　有人說8A發動機落后，我看這么說的人都是沒體驗過這發動機的，沒錯它的最大扭矩要到5200轉才能達到，可看看曲線你就會發現從2000轉到5000多轉它都能發揮最大扭矩的90%，實際駕駛起來也是如此，86馬力配合水平很高的4檔自動變速箱讓我經常在不知不覺中在城市環路上時速超過100。同樣值得一贊的是她的自動變速箱，kick-down反應很快，需要的話會毫不猶豫連降兩檔；而升檔時極為平滑，最難得的是液力變扭器的鎖定和解鎖功能轉換的很快而且智能化程度很高：以上的種種不需要多高的技術，調校的經驗或許更重要。
　　
　　坐姿高不代表重心高，但我在彎中還是不敢把它開的太快，但細想起來經常是自己感覺速度很快了但車輛還沒有一絲轉向不足，除了懸掛的功勞外恐怕原配的石橋B391輪胎也出了不少力。
　　
　　 3、日常使用：1年里沒出過毛病；一次倒車沒注意后面和捷達來了個親密接觸，后者毫發無損但我的車后保險杠凹進了一大塊，當時如霜打了的茄子心想日本車就是不結實，但回家后發現凹進去的地方又自己復原了！人要是也能這樣多好。
　　
　　平均油耗在6個左右，路況是30%高速+50%城市環路+20%郊區道路，一般不堵車，很少大腳油門大腳剎車。
　　
　　這車如果有vvti發動機就好了，但那樣就用不了93號油，而且還會賣現在這個價錢嗎？
　　
　　光說她好話了，但如果你也象我一樣，以一輛10萬元小型車的標準來看她的話，的確找不出什么缺點，如果能掛上跟國外一樣的盾形標，就算圓滿了。