低速美妙高速失敗 日系車車內噪音全對比
日系車的噪音總體感受是低速和怠速噪聲控制的很好，而高速的時候噪音會十分明顯。
分析：
首先說說雅閣，這車我還是比較有發言權的，2年里幾乎天天在開這個2.4的。打著火的瞬間，聲音確實不大，但是還是能聽到，說聽不到胡扯，冷車怠速時沒有抖動聲音也幾不可聞，這時候打開車窗行進，發動機的聲音很低沉，不會讓人覺得煩躁。開閉車窗，60KM/H，各種噪音都過濾的很好，車內靜的很，路上其他車的鳴笛能聽到。但是其他環境噪音幾乎聽不真切，這好像也是日系車共有的特點。在60km/h一下時急加速，還是會聽到很短的“嗡”的一聲。60km/h以上，發動機噪音依然很小細聽才能聽到低沉的哼哼聲，不過風噪開始明顯，路噪也開始顯現，但是都還不會干擾車內，這時候日系車，德系車和法系車噪音水平相差不多，日本稍好一點，（德系的高檔車例外，依然很靜）。一直到110km/h，從120km/h開始好像是個分水嶺，日本車溫順的性格開始改變，路噪開始擾人，風噪唱了主角，這難受啊，感覺風從玻璃里不停的灌進來，好像沒關窗戶似的，但是用手摸又感覺不到有多大風，有次在京津塘高速上開到140km/h，老爸坐在里面語重心長的說：日本車真沒內涵，在140左右想急加速，發動機的聲音還好會聽到嗡嗡的聲音但是并不嚇人。
M6的的噪音在日系車里算大的，發動時聲音略大于YG，而加速時的嗡嗡聲也較YG大，高于100km/h時，還真有點給人跑車的感覺，不過總體還是日系車，高速時噪音大，高速時比YG的發動機聲大，而風噪音感覺好點，沒有露風的感覺。
天賴和軒逸確實讓我感到意外，怠速時靜的可怕，讓人感不到室外的動靜，發動機幾乎聽不到，VQ發動機和軒逸的2.0發動機確實安靜，nissan在舒適性看得出是下了功夫的，吃準中國人對舒適的追求，加速時天賴的四速變速器（老款2.3，不是CVT），有頓挫感，而且由于低速時車內安靜，所以頓挫感特別突然，讓人有些不知所措，和YG一樣，60km/h-110km/h表現良好，個人感覺比YG要安靜，尤其YG空調啟動時候電磁吸和的聲音停明顯，而天籟一直沒聽出來。上120km/h以后日本車薄皮的情況暴露出來，風噪和路噪開始擾人，但是還可以接受，指出一點，天籟和軒逸的發動機雖然都很“沉默”，但是發動機艙并不是沒有聲，總感覺從發動機艙持續傳來悶悶的嗡嗡聲，細聽應該能聽的很清楚，而且不是發動機的聲音，下車檢查，原來是發動機艙的空濾和空氣進氣部件，很松，用手隨便都可以搖動，高速我想應該就是他的振動 。
總體覺得，日系車中噪音，天賴、軒逸好于雅閣，雅閣好于M6。
解析結論：
首先說說發動機噪音，由于日系車在發動機上并不追求高性能，而且在發動機裝配上密封性比較好（這也是日系發動機省油的原因之一），所以決定了發動機的噪音不會很高，也因為發動機較溫和所以相應的散熱設施也并不激烈 ，噪音也有效的降低 ，而胎噪方面，由于日系車節省成本，多采用小尺寸（YG竟然用的是15寸胎）和窄胎，所以胎噪相對并不大，但是由于地盤也被節省了所以傳入車內的噪音也不少。
而由于日系車在裝配上的節省（薄皮，隔音設施少，密封條材質一般，玻璃也薄）也使得高隔音差的很，尤其是鐵皮薄，使得高速時氣壓和擾流對車殼的影響無遮攔的傳入車里，以上這些原因使得日車，低速美妙，高速失敗。
