良駒乎？馬自達WAGON1500km全新駕駛體驗

　　本人于1998年購買了一輛富康1.6MT，至今用了整整八年。其實三年前就已經有更新的計劃，先后考慮過帕薩特、途安、領馭、奧德賽、CRV、新翼虎、凱旋和銳志，當然還少不了M6的SEDAN及5HB。但是由于各種因素，上述這些車型都無法在操控性和功能性上實現完美的統一，難以達到我的期望值。

　　自從2005年下半年獲悉一汽將在國內投產WAGON的消息后，我一直期待著她的面市。由于工作和酷愛旅行的緣故，我曾多次前往歐洲，對于WAGON所傳達的用車理念有著深刻的體會。特別是今年8月，兒子降臨人世，我和太太都認為一部既能夠滿足日常商務需要，又可以呵護并陪伴孩子成長發育的WAGON應該是我們最終也是唯一的選擇。

　　承蒙一汽馬自達和北京聯拓誠信4S店的熱忱相助，我們終于在廠家宣布正式上市的第二天,也是兒子滿月的前夕，擁有了家里的新成員——MAZDA WAGON。這不僅僅是我送給太太和兒子的最好禮物，也體現出一汽馬自達和聯拓誠信對于客戶和我們全家的關懷和美好祝愿。聯拓誠信還專門派員上門送去滿月禮品。

　　WAGON現已落戶我家十天，下面簡略談談這些天的用車心得感受（每項滿分為5分）：

　　操控性（5-）：基本上與三廂M6的感受一致（我具有數千英里的M6 SPORTS SEDAN的駕駛體驗），只是在彎道中轉向不足的情形出現似乎更早一些，不過DSC的介入還是能夠實現對于車輛的良好控制。總體來說，WAGON仍然稱得上是一部的“駕駛者之車”。

　　動力性（4+）：改進后2.3升L3發動機比老款M6確有改善，制動點頭現象也優于前車。雖然由于車身結構和自重的變化使得加速性比SEDAN和5HB稍差，不過既然選擇WAGON就不該對此提出異議。當然，我個人認為美版MAZDA SPORT WAGON上的V6發動機更匹配這部車。

　　舒適性（4-）：基本能夠滿足中高級轎車的要求。但考慮到近25萬元的裸車售價及其在M6車族中的最高端地位，WAGON似應增加電加熱座椅、后排空調出風口、GPS、藍牙和智能鑰匙開閉天窗和行李廂單獨開閉功能；另外應有深色內飾可供選擇。

　　安全性（4+）：六氣囊、高強度車身和可變厚度鋼板等裝備沒有體驗，也希望永遠不去體驗。但是花兩千元在4S店加裝倒車雷達，多少讓人覺得有點那個。不過，出于保修期內對整車電氣系統的保護，也只好在這里就范。

　　功能性（5）：行李艙空間確實了得而且很實用，優點就不再多述（國慶節前陪母親去薊縣老家走親戚，在沒有折疊后排座椅的情況下，行李艙中輕松放入兩棵鐵樹、三箱啤酒及諸多雜七雜八的禮品）。但嚴格來說，我覺得車頂行李架應該是WAGON的標準配置（而不是再加二千元，且沒貨）。另外，后艙應增設電源輸出端口，以供筆記本電腦、旅行冰箱等使用。

　　國情親和性（2）：油箱依然在左側，沒有考慮到中國右側行駛的情況（SUBARU的新款車型已將油箱改在右側）；后座中間高位安全帶自左上方向右下方拉伸，使得兒童安全座椅只能安裝在駕駛座正后側，不便于駕駛者觀察兒童（嬰兒）情況。雖然馬自達早已成為福特子公司，但日本人的島民心態還是在此體現出來。希望一汽轎車能夠當家作主進行改變。

　　經濟性（5+）：我的WAGON目前行駛了1566公里，已經加過三次油（97#）。第一次（9月20日提車時）加了59.23升（使用手冊標稱油箱滿荷64升）；9月26日行駛697公里（已扣除提車前的18公里）時油表燈亮起，又加入57.56升，測得百公里油耗8.26升（行車電腦平均油耗顯示為8.5升）。10月1日單程里程表顯示703公里時燈亮，加油58.96升，百公里油耗8.38升。以上行駛路況包括近二分之一的城市道路，四分之一強的郊區/高速公路和四分之一的山區道路。作為馬自達2.3L車系中最重的車型，在磨合期內就能達到低于8.5升油耗水平，燃油經濟性令人相當滿意。

　　總體評價：5-。

　　相比近來推出萬元以上優惠的三廂M6和5HB以及紛紛降價的其他品牌中高級轎車，24.68萬元的WAGON也許會讓很多購車人望而卻步。而WAGON雖然在內部裝飾與前部外型上分別與前兩者幾無差異，但由于整車結構的變化和功能性的相對完備提升，她帶給人的則是一種全新的用車感受。嚴格來講，目前國內市場上，與WAGON真正具有可比性的車型只有SUBARU（斯巴魯）的OUTBACK（傲虎2.5i，裸車售價36.98萬元）。除了四驅和加高110mm的車身外，比較其他功能參數和裝備狀況，兩者差異實在不大，一些方面WAGON甚至還有相當的優勢（特別在維護便利和經濟性上，SUBARU恐怕難以抗衡）。如果多花十多萬銀子，只是為了獲得有限的越野能力和略有提升的動力性，以及滿足擁有純進口車的虛榮心態，那么可以考慮傲虎，但我相信大多數理性消費者還是會選擇國產WAGON的。

　　回想若干年前我買富康的時候，沒屁股的兩廂車尚未被多數國人所認可，而今越來越多的兩廂車型卻日益受到人們的追捧。假以時日，我相信大屁股的WAGON（不僅僅是馬自達），也將與兩廂、三廂車一起，成為主流車型中的重要力量。

　　既為良駒，何愁伯樂乎！