車用新能源 遭遇技術(shù)和市場兩大“門檻”

　　近年來，油價似乎隔一段時間就往上跳一跳。目前紐約市場原油期貨價已突破每桶55美元，刷新了歷史最高紀錄。由于中國是石油進口和消費大國，國內(nèi)的油價也在滯后一段時間后，水漲船高。特別是在今年國內(nèi)車市不景氣的大背景下，每一次油價的上漲都更強烈地牽動著消費者的神經(jīng)，用車成本的上升對銷售的壓力也越來越大。

　　事實上，油價上漲是全世界都共同面對的難題。原油是非再生性的能源，終有“坐吃山空”的那一天。尋找替代能源，刻不容緩。

　　剛剛結(jié)束的2004必比登挑戰(zhàn)賽上，驅(qū)動汽車在賽道上一展風采的，有柴油、壓縮天然氣、生物燃料、電能、氫、過氧化氫、液化石油氣甚至太陽能，當然也有老主角汽油和其他新能源的混合動力車。部分車已經(jīng)或即將實現(xiàn)量產(chǎn)。東風雪鐵龍的天然氣動力的愛麗舍由中方技術(shù)人員設(shè)計，目前已經(jīng)在武漢投入生產(chǎn)，在數(shù)月之內(nèi)就將投放市場。通用汽車的HydroGen3燃料電池驅(qū)動車將氫動力車的批量生產(chǎn)變成可能。VOLVO的S80型轎車使用的是壓縮天然氣和汽油，這種雙燃料轎車在歐洲能享受稅收等優(yōu)惠待遇。

　　但賽場上的繁榮，并不等同于社會的承認。武漢理工大學攜一款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的、電動零排放的兩座雙門生活用車亮相，但研制組組長黃妙華副教授卻指出，全世界對新能源車的研究和開發(fā)都還處在起步階段，技術(shù)和市場是走進新能源時代的兩大門檻。

　　從技術(shù)層面看，概念車并不是技術(shù)成熟的標志。曙光車輛協(xié)會參賽的曙光101太陽能車看上去象飛碟，駕駛員進出車必須借助同伴的幫助，而且這部概念車目前能夠達到的最高速度不過是每小時145公里，不少指標遠低于目前已有的車，而且造價難以計算。東風雪鐵龍總經(jīng)理德博來表示，成熟的技術(shù)是必須考慮到成本的，但許多使用替代能源的車，其造價往往數(shù)倍于普通車，這樣的情況下，推廣必是舉步維艱。從市場的接受度來說，新能源的車會不會因為技術(shù)的原因而犧牲外表的魅力和舒適性？車需要“喝”的新能源價格是否比汽油高出很多？新能源車是否很難維護？這些問題都有待解決。

　　自1998年在法國首次舉辦以來，必比登挑戰(zhàn)賽今年已經(jīng)是第六屆。每一屆，米其林集團投入的資金都在300－500萬美元之間。米其林全球總裁表示這些資金是對未來的投資，“我們在展示成果的同時，也在告訴大家，我們需要走的路還很長，需要全行業(yè)的長期傾心投入。”