專家解答:領馭啟動怠速高達1200轉是否正常
答: 尊敬的用戶，你好：
此現象屬正常，不管外界溫度是多少，在發動機啟動后都會先進入涼車怠速狀態，一般在1100--1200轉，待發動機控制單元接到水溫正常信號后將怠速恢復到正常轉速。
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當您擁有了一輛令人滿意的坐騎之后，就要同怠速天天打交道了。簡單地說，怠速即是發動機“出工不出力”。
怠速的現象呢，即是車在原地不動，發動機卻在“突突”地轉著——白白地燒油，的確是浪費!這時，汽油燃燒產生的機械功都用在內部零部的摩擦上而消耗掉了。
了解到這一點，于是有些騎手隨意地把怠速調整到了發動機所能忍受的最低點。這樣的確是省了油。當然也有些顧客告訴我，他喜歡車在低怠速時一顫一顫的感覺。然而，這樣做，事實上是極端有害的！因為一般的摩托車的機油泵是由發動機的曲軸直接驅動的，這樣做就直接造成油泵轉速過低，從而導致機油壓力不足，特別是對于騎式車，它們的凸輪軸和軸承之間是需要一定大小的油壓，才能形成一定厚度的油膜來保證潤滑的。于是就有些只跑了幾千公里的車，機頭有異響，打開一看，凸輪軸已是傷痕累累了．．．．．．
對于新手或以前開化油器車的朋友來說，電噴車是否應該怠速熱車、熱多長時間常常令他們煩惱不已，他們感覺已有的經驗好像完全不能適用。那么，現在就來看看怠速熱車的優缺點。
先來看看怠速熱車的優點：1、讓潤滑油充分工作：冬季晚間停車后，潤滑油沉到缸底，由于溫度低的作用直接影響到潤滑油的粘度，粘度高的油在汽車啟動時，流動速度很慢，等到達其潤滑工作面時，已經是較長時間了，在此之前機件在無保護下摩擦而磨損掉一部分金屬。2、提高發動機的工作溫度：正常工作溫度在90℃左右，此時活塞、曲軸膨脹以后的配合精度是正合適的，如果在低溫時各運動部件間的間隙太大磨損很大，在其冬季冷啟動時溫度極低，磨損更劇烈．．．．．．
電噴發動機怠速不穩故障診斷及排除
發動機怠速不穩是汽車使用中常見的故障之一。盡管現在大多數的轎車都有故障自診斷系統，但也會出現汽車有故障面自診斷系統卻顯示正常代碼或顯示與故障無關的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執行裝置發生故障或傳統機械故障成。下面列舉在此情況下常兄的故障原因及它們的診斷與排除方法。
1、怠速開關不閉合
故障分析：怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處于部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復使發動機怠速不穩，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增大而熄火．ECU會增人噴油量來維持發動機的平穩運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處于怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉速沒有提升。
診斷方法：怠速時打開空調，打方向盤．發動機轉速不升高，可證明是此故障。
故障排除：對節氣門位置傳感器進行調整、修復或更換 ．．．．．．
