專家解答:關注從“芯”開始 高速發動機如何高速
哪些發動機屬于高速發動機？一般來說發動機轉速達到多少時實現最大功率和最大扭距為好？
專家答：
高速發動機以最大扭矩出現的轉數來區分，而非功率。
一般高速發動機的最大的扭矩都是高轉速時輸出的。如標致307，POLO以及新出的車型基本上都屬于高速發動機。
發動機轉速不同時所輸出的功率和扭矩也不同，與發動機排量也有關，具體車型具體分析。如POLO1.4L在轉速達3750r/min時輸出的峰值扭矩為130N.m，在轉速達4750r/min時最大功率為55KW，轉速不用太高就能輸出較大的扭矩，一般在3000r/min換擋比較合理，此時輸出扭矩在最大扭矩區域范圍，可以獲得較好的加速性能。
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烈馬還要好駕手——高轉速發動機之我見
最初聽到高轉速發動機這個名詞是在2002年有了第一輛車的時候，在夏令營的論壇看到的。我對高轉速發動機的理解就是一種追求小排量、大功率、低油耗的平衡技術。我把高轉速發動機的原理給同樣愛車的妹夫講了N遍，他就是聽不懂，看看各位能看懂嗎？
讓小排量產生大功率，從數據看跟低轉速發動機區別不是很大，如果看變速箱的工況圖，就能看到，高轉速發動機到扭矩輸出最大值時曲線突然上升，低轉速發動機則相對平緩。那么大功率是如何產生的呢？這就要求發動機的制作精度非常高，封閉性近乎完美，發動機用材剛度高，這種發動機壓縮比一般都很高。有了這些，再加上變速箱的配合，這個變速箱也有玄機。如果你騎過帶變速的山地車，這個道理就好講了。試想你以勻速登車，在平地上以高速擋騎行，前面遇到坡道，你馬上減到低速擋，繼續保持平地上的頻率，必然，你會輕松騎過坡道，而且再到平地上提速你也只是加快頻率，而不用是太大的力氣。這就是高轉速發動機省油的原理。
從機械原理講，高轉速發動機的變速箱齒輪肯定比低轉速的齒輪齒數多。好多人反映說雪鐵龍的車1檔起步太肉，如果你了解了他的變速箱，你會覺得它比捷達提速還迅猛。
雪鐵龍的1檔不是載重起步檔，而是發動機叫醒檔，我自己起的名字。正確的起步方式是：
1、正常起步，先踩油門讓轉速到1000轉，再緩抬離合，汽車就緩慢滑出去了，此時不要換檔，繼續加油，讓轉速直到2500轉叫醒發動機，再換二檔，并深踩油門，讓轉速迅速達到2500以上行使，以后每個檔位都是這樣，任何檔位，只要轉速低于2000轉，馬上減一檔，并讓轉速迅速達到2500以上。這種省油方式在城市道路駕駛愛麗舍基本百公里油耗7升多點
新307的新技術
EW10A較EW10J4優勢何在
在國外的C5上配搭了的這臺帶連續可變正時系統的EW10A發動機，在國內重新進行調校后的最大功率達到了108kW，比EW10J4發動機提高了 9kW，甚至比國外版本還要高出5kW。同時，它的最大扭矩由190Nm/4000rpm提升到200Nm/4000rpm，而且在2000rpm時就能發出85%（170Nm）的最大扭矩，因此，其手動車款0-100km/h提速時間由11.5秒縮短為9.1秒、自動擋車款由12.8秒縮短為10.7 秒，加速能力甚至超過了同排量的Mazda3。并藉此使307得以首次進入10秒俱樂部。
至于為什么能有這樣的表現，簡單說來，EW10A是在EW10J4的基礎上，加裝了CVTS（連續可變正時系統），再配合LITENS（可變正時驅動系統）和F.H.E（機油溫控系統）的協同工作，即可在原有基礎上一定程度地提高發動機的各項指標。CVTS的應用，從理論上來講能加強車輛行駛時的穩定性，提高加速能力，延長發動機壽命。而 LITENS，F.H.E以及E-CONTROL的應用則使車輛本身的電氣操作更加簡單，有效減少電腦運行中可能出現的錯誤，從而整體提高動力性能。另外，在排放方面，這臺新發動機也達到了歐IV標準，并可升級到歐V，這在現在看來，也絕對是個有長遠眼光的選擇．．．．．．
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