|
坐賓利、勞斯萊斯的都是“神秘買(mǎi)家”，駕駛寶馬的可能是還未學(xué)會(huì)真正貴族低調(diào)不張揚(yáng)之風(fēng)的先富之輩，別克君威的車(chē)主十有八九屬于電視里商界訪談節(jié)目財(cái)經(jīng)類(lèi)雜志專訪的對(duì)象，紅旗、奧迪和Polo里承載的又是各不相同的身份、階層，這就是中國(guó)汽車(chē)的社會(huì)學(xué)。 1953年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量是61輛，1980年達(dá)到18萬(wàn)輛，其中轎車(chē)是4000輛。1992年已經(jīng)升至100萬(wàn)輛。2003年，僅僅轎車(chē)就已經(jīng)突破200萬(wàn)輛。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車(chē)保有量將在2005年達(dá)到3356萬(wàn)輛，2010年達(dá)到5669萬(wàn)輛，2020年達(dá)到13103萬(wàn)輛。中國(guó)又一次誕生了令世界驚訝的速度，這回的目標(biāo)是走向“汽車(chē)社會(huì)”。 當(dāng)中國(guó)新貴們還在抱怨高速路不夠?qū)拸V，不能自由狂飆剛買(mǎi)來(lái)的法拉利時(shí)，農(nóng)民伯伯們還在為一款農(nóng)用三輪車(chē)耗盡半生，這就是中國(guó)的汽車(chē)社會(huì)。汽車(chē)即社會(huì)，這里有著充足的社會(huì)進(jìn)化、階層分流與財(cái)富流動(dòng)的證據(jù)，讀懂了車(chē)，也就讀懂了中國(guó)社會(huì)。 神秘買(mǎi)家 熟知的勞斯萊斯、賓利、法拉利、保時(shí)捷、阿斯頓·馬丁，陌生的林寶堅(jiān)尼、邁巴赫、世爵、布加迪，幾乎所有世界一流名車(chē)都爭(zhēng)先恐后地?cái)D進(jìn)中國(guó)。價(jià)格在300萬(wàn)元人民幣以上的賓利車(chē)，2004年在上海已經(jīng)賣(mài)出15輛之多，無(wú)論是在長(zhǎng)春、上海還是廣州的國(guó)際車(chē)展上，天價(jià)的名車(chē)都是未運(yùn)到埠就被早早“預(yù)訂”。2004年北京國(guó)際車(chē)展之王——起價(jià)分別是538萬(wàn)元和618萬(wàn)元的兩輛邁巴赫，也是進(jìn)場(chǎng)就找到買(mǎi)主，但我們見(jiàn)到的依然是來(lái)去匆匆的買(mǎi)主代表接過(guò)水晶車(chē)鑰匙——誰(shuí)是天價(jià)汽車(chē)的主人？這才是超豪華汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的最大趣味。 奔馳被砸 奔馳是最不需要做廣告與市場(chǎng)推廣的廠商——眾口相傳的坐奔馳，開(kāi)寶馬讓它婦孺皆知。但幾個(gè)落馬的貪官，幾個(gè)臭名昭著的暴發(fā)戶，曾幾何時(shí)，奔馳在中國(guó)的形象如同寶馬一樣，被迅速地妖魔化。如果說(shuō)武漢野生動(dòng)物園砸奔馳是奔馳與車(chē)主欠缺“溝通技巧”的一次“后果”，那么后來(lái)出現(xiàn)的砸奔馳則成為一種“行為藝術(shù)”——幾個(gè)不滿汽車(chē)公司售后服務(wù)的憤青，把一輛上百萬(wàn)元的名車(chē)砸成了爛鐵——簡(jiǎn)直是新時(shí)代的反“帝”英雄。當(dāng)然這種“為富不仁”的舉動(dòng)也逐漸喪失了對(duì)公眾的吸引力。 林肯助婚 開(kāi)勞斯萊斯的都是貴族，開(kāi)林肯的都是巨富。貴族往往徒有其表，巨富才是享受生活的標(biāo)兵。全長(zhǎng)5.8米的加長(zhǎng)林肯在中國(guó)的知名度一點(diǎn)都不比賓利與勞斯萊斯差，在好長(zhǎng)一段時(shí)間甚至是“車(chē)王”的象征。阻止它像賓利和勞斯萊斯那樣可在中國(guó)市場(chǎng)“暴發(fā)”的是美譽(yù)度，那些在婚禮中招搖過(guò)市的艷俗婚車(chē)深深損害了林肯的品牌形象——誰(shuí)敢開(kāi)著一輛加長(zhǎng)林肯出街，別人以為他只是個(gè)婚禮車(chē)夫，或是婚紗公司跑腿的小職員。 別克經(jīng)商 比爾·蓋茨來(lái)中國(guó)，接待用車(chē)也是難題：用奔馳、卡迪拉克似乎沒(méi)此必要，過(guò)于隆重；一輛加長(zhǎng)林肯刷地駛來(lái)，車(chē)門(mén)打開(kāi)，下來(lái)一個(gè)穿T恤和卡其布褲的小子，看上去像個(gè)長(zhǎng)胖了的癟三，也確實(shí)煞風(fēng)景。想來(lái)，只有別克君威算是最優(yōu)選擇。君威的定位是那些所謂的“君威人士”：他們是電視里商界訪談節(jié)目財(cái)經(jīng)類(lèi)雜志專訪的主角，是“十大經(jīng)濟(jì)新銳”、“十大海歸創(chuàng)業(yè)者”之類(lèi)排行榜的候選人，是“中西文化兼?zhèn)洹⒊练�(wěn)內(nèi)斂、創(chuàng)新進(jìn)取的行業(yè)領(lǐng)袖”。當(dāng)然，首要條件是他們得成功。 奧迪辦公 對(duì)于奧迪A4的上市，奧迪的官方說(shuō)：“為了打開(kāi)奧迪在私用車(chē)的市場(chǎng)。”言下之意是無(wú)奈承認(rèn)奧迪A6車(chē)型被嚴(yán)重公務(wù)車(chē)化的市場(chǎng)事實(shí)。關(guān)于奧迪的“公務(wù)車(chē)”命，一個(gè)事實(shí)是，當(dāng)年公務(wù)用車(chē)改革之后，奧迪A6超標(biāo)的價(jià)位讓其在政府用車(chē)的比例明顯減少，但當(dāng)符合政府采購(gòu)范圍的奧迪A6公務(wù)版上市后，隨即拉動(dòng)了奧迪的銷(xiāo)量，在車(chē)市黯淡的前幾個(gè)月，奧迪的銷(xiāo)量更幾乎全靠公務(wù)版支撐。豪華的A8來(lái)了，這次人們對(duì)他的評(píng)語(yǔ)是：公務(wù)車(chē)的旗艦。
[1][2] [下一頁(yè)]
-
| 作者筆名 |
簡(jiǎn)短內(nèi)容 |
發(fā)表時(shí)間 |
| : |
|
|
|
