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坐賓利、勞斯萊斯的都是“神秘買家”，駕駛寶馬的可能是還未學會真正貴族低調不張揚之風的先富之輩，別克君威的車主十有八九屬于電視里商界訪談節目財經類雜志專訪的對象，紅旗、奧迪和Polo里承載的又是各不相同的身份、階層，這就是中國汽車的社會學。 1953年，中國汽車產量是61輛，1980年達到18萬輛，其中轎車是4000輛。1992年已經升至100萬輛。2003年，僅僅轎車就已經突破200萬輛。根據國務院發展研究中心的預測，中國汽車保有量將在2005年達到3356萬輛，2010年達到5669萬輛，2020年達到13103萬輛。中國又一次誕生了令世界驚訝的速度，這回的目標是走向“汽車社會”。 當中國新貴們還在抱怨高速路不夠寬廣，不能自由狂飆剛買來的法拉利時，農民伯伯們還在為一款農用三輪車耗盡半生，這就是中國的汽車社會。汽車即社會，這里有著充足的社會進化、階層分流與財富流動的證據，讀懂了車，也就讀懂了中國社會。 神秘買家 熟知的勞斯萊斯、賓利、法拉利、保時捷、阿斯頓·馬丁，陌生的林寶堅尼、邁巴赫、世爵、布加迪，幾乎所有世界一流名車都爭先恐后地擠進中國。價格在300萬元人民幣以上的賓利車，2004年在上海已經賣出15輛之多，無論是在長春、上海還是廣州的國際車展上，天價的名車都是未運到埠就被早早“預訂”。2004年北京國際車展之王——起價分別是538萬元和618萬元的兩輛邁巴赫，也是進場就找到買主，但我們見到的依然是來去匆匆的買主代表接過水晶車鑰匙——誰是天價汽車的主人？這才是超豪華汽車消費市場的最大趣味。 奔馳被砸 奔馳是最不需要做廣告與市場推廣的廠商——眾口相傳的坐奔馳，開寶馬讓它婦孺皆知。但幾個落馬的貪官，幾個臭名昭著的暴發戶，曾幾何時，奔馳在中國的形象如同寶馬一樣，被迅速地妖魔化。如果說武漢野生動物園砸奔馳是奔馳與車主欠缺“溝通技巧”的一次“后果”，那么后來出現的砸奔馳則成為一種“行為藝術”——幾個不滿汽車公司售后服務的憤青，把一輛上百萬元的名車砸成了爛鐵——簡直是新時代的反“帝”英雄。當然這種“為富不仁”的舉動也逐漸喪失了對公眾的吸引力。 林肯助婚 開勞斯萊斯的都是貴族，開林肯的都是巨富。貴族往往徒有其表，巨富才是享受生活的標兵。全長5.8米的加長林肯在中國的知名度一點都不比賓利與勞斯萊斯差，在好長一段時間甚至是“車王”的象征。阻止它像賓利和勞斯萊斯那樣可在中國市場“暴發”的是美譽度，那些在婚禮中招搖過市的艷俗婚車深深損害了林肯的品牌形象——誰敢開著一輛加長林肯出街，別人以為他只是個婚禮車夫，或是婚紗公司跑腿的小職員。 別克經商 比爾·蓋茨來中國，接待用車也是難題：用奔馳、卡迪拉克似乎沒此必要，過于隆重；一輛加長林肯刷地駛來，車門打開，下來一個穿T恤和卡其布褲的小子，看上去像個長胖了的癟三，也確實煞風景。想來，只有別克君威算是最優選擇。君威的定位是那些所謂的“君威人士”：他們是電視里商界訪談節目財經類雜志專訪的主角，是“十大經濟新銳”、“十大海歸創業者”之類排行榜的候選人，是“中西文化兼備、沉穩內斂、創新進取的行業領袖”。當然，首要條件是他們得成功。 奧迪辦公 對于奧迪A4的上市，奧迪的官方說：“為了打開奧迪在私用車的市場�！毖韵轮馐菬o奈承認奧迪A6車型被嚴重公務車化的市場事實。關于奧迪的“公務車”命，一個事實是，當年公務用車改革之后，奧迪A6超標的價位讓其在政府用車的比例明顯減少，但當符合政府采購范圍的奧迪A6公務版上市后，隨即拉動了奧迪的銷量，在車市黯淡的前幾個月，奧迪的銷量更幾乎全靠公務版支撐。豪華的A8來了，這次人們對他的評語是：公務車的旗艦。
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