本人也是司機(jī)，也曾被“電子眼”拍下來，接受過處罰。被電子警察拍下來的三次違章，一次是走公交線，一次是闖紅燈，還有一次是晚上很晚在東三環(huán)超速行駛。結(jié)果被罰了500元，扣了3分。從那次接受處罰以后，開車?yán)蠈?shí)多了，有時(shí)夜深人靜開快車，一想到電子警察不下班，趕快就把速度減了下來。

　　實(shí)事求是的看，電子警察的積極作用還是不小的。可以概括為三點(diǎn)，一是電子警察沒有上下班的問題，可以一天24小時(shí)上班，讓每一個(gè)司機(jī)時(shí)時(shí)刻刻都處在被監(jiān)督的情況下；二是電子警察不講情面，不管對什么人都一視同仁，也減少了警察執(zhí)法不公的問題；三是電子警察不怕環(huán)境惡劣，刮風(fēng)下雨都可以值勤，減輕了交通警察的勞動(dòng)強(qiáng)度。

　　但是電子警察，也就是電子執(zhí)法確有其不完善的一面。最近杜保良事件在媒體上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，一個(gè)外地在京務(wù)工人員違反交通規(guī)則105次自己才發(fā)現(xiàn)，罰款就交了一萬多。人們在質(zhì)疑，電子交通執(zhí)法的目的究竟是什么，難道僅僅是為了罰款嗎？

　　我的老家在古城西安，一次回西安乘出租車，出租車司機(jī)說，環(huán)城南路一個(gè)交通要道上的電子警察，一年能掙兩千多萬元，也就是罰款金額高達(dá)兩千多萬。算下來，平均每天的罰款就有五、六萬元。

　　為了對付電子警察，一些司機(jī)也想出了許多花招，比如在沒有車的時(shí)候，在路口繞一個(gè)彎，躲開“電子眼”。還有人把后邊的車牌遮住一部分，讓你看不出他的真實(shí)車牌號碼。

　　作為一個(gè)司機(jī)，遵守交通規(guī)則是最起碼的要求，電子警察的存在，其目的應(yīng)該是加強(qiáng)交通執(zhí)法，以維護(hù)一個(gè)良好的交通秩序。但是在有的地方，電子警察成了罰款機(jī)器。拿杜保良事件來說，違章105次才被本人偶然發(fā)現(xiàn)。如果沒有發(fā)現(xiàn)，是不是還要繼續(xù)違章下去呢？

　　電子交通執(zhí)法的根本目的不應(yīng)該僅僅是罰款，而是盡快糾正違章行為，提高每一個(gè)司機(jī)遵守交通規(guī)則的自覺性。這里的關(guān)鍵是誰來承擔(dān)交通處罰通知責(zé)任的問題。目前在北京，交通違法者可以在網(wǎng)上查到自己的違章記錄。可是不上網(wǎng)的人怎么辦呢？而目前網(wǎng)民在整個(gè)人群中占的比例還很低，如何讓大多數(shù)交通違章者知道自己的違章情況，恐怕是電子交通執(zhí)法需要完善的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

　　北京市公安局新聞發(fā)言人日前在回答記者提問時(shí)承認(rèn)，市公安局也認(rèn)識(shí)到，在日常的執(zhí)法中還存在一些比較突出的問題，比如在告知違章中，就沒有很好考慮到，現(xiàn)實(shí)中一些公民還不能及時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)了解違章行為。在今后的整改中，要強(qiáng)化交通標(biāo)識(shí)，使人一目了然。

　　但是，僅此是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。無論在世界各地，執(zhí)法和管理部門都有責(zé)任及時(shí)通知違章人員。而在北京，居然一年之內(nèi)，同一地點(diǎn)、同一車輛、同一違章竟達(dá)百次。說的輕一點(diǎn)是行政不作為，說的嚴(yán)重一點(diǎn)實(shí)際上是瀆職。

　　電子警察是高科技產(chǎn)品，說到底是冷冰冰的機(jī)器。在構(gòu)建和諧社會(huì)的過程中，如何讓冷冰冰的機(jī)器也能夠有一些人性化的東西，讓電子交通執(zhí)法也能夠有一些人文關(guān)懷，恐怕是交通執(zhí)法部門需要下大力氣研究的一個(gè)重要課題。

        下一篇：廣東一車主違章百次仍不知 被罰款2萬！

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