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今年6月29日，因收費發生糾紛，貴州某行政機關的17輛公車，將貴州省貴黃公路金關收費站10個進出車道全部堵死，造成貴黃公路中斷行車長達4個多小時，上千名乘客被滯留路中。 記者最近在采訪中發現，類似因公路收費糾紛引發的沖卡、拒交甚至圍堵收費口等沖突，今年以來在我國不少省區都已出現。 
收費站成了“火藥桶” 公路是國民經濟和社會發展的重要命脈。有關統計資料顯示，目前全世界已建成的大約14萬公里收費公路，有10萬公里在我國。截止2000年底，我國收費公路年收費金額已達460億元，收費站總數超過了3000個。 收費站作為收費公路“收費還貸”的主要載體，按照有關政府部門批準的文件，向過往車輛征收通行費，按理不應該與被收費者有何糾紛。然而記者在采訪中發現，由于目前我國收費公路收費缺乏透明性等多方面原因，處在風口浪尖上的收費站，往往“一不小心”就成了引發收費雙方沖突的“火藥桶”。 今年4月7日，總投資10.8億元的云南省宣威至天生橋一級公路全線建成通車，并開始按照有關文件規定對過往車輛收費。由于這條公路過往車輛的駕駛員和公路沿線農民對公路收費站的設置、費率等均不滿，收費前兩天，沖卡、拒交事件就有發生。第三天，雙方矛盾進一步激化后，常年在這條路上行駛的二十余輛大客車和十余輛大貨車，干脆在宣天公路板橋收費站前，直接把路堵死，不讓過往車輛通行。盡管有關部門緊急協調，這次堵車還是造成上千輛過往車輛被堵，最終主管部門答應暫時中止收費，交通才得以恢復。 今年5月25日，湖南汨羅市三江鎮隘口村村主任、岳陽市第五屆人大代表胡亮群等人的小車在經過107國道岳陽市大荊收費站時，由于車上的人認為這個收費站是在亂收費，拒不繳費并強行沖關，雙方發生沖突。隨后不久，一群身份不明的男子就沖到收費站來，將收費站站長和稽查人員打傷。 公務用車沖擊收費站的事，今年在貴州也已發生好幾起，6月29日的沖突，只是創造了公車最多、堵路時間最長的新紀錄。 “收費還貸成了“還貸仍收費” 記者在采訪中發現，盡管收費站被圍堵、沖擊，收費人員成為“出氣筒”甚至被打傷，卻很少能得到同情。甚至一些同為受害者的乘客，還覺得這樣才解氣：“誰讓收費站平時一個個牛氣沖天，說一不二？” 而導致不少乘客有這種陰暗心理的最大原因，就是收費站收費的不透明。 “為什么要收，為什么是收十塊而不是八塊，什么時候才能把貸款還完，‘還路于民’，我們統統不知道。”貴陽市一家事業單位一位姓吳的師傅說。 記者在采訪中發現，“收費還貸”演變成“還貸仍收費”的事，也確實發生過。 貴陽市傳統兩城區云巖區和南明區通往南部城區花溪區的必經之路貴花公路，是1989年貴州省人民政府批準由貴州省交通廳籌資改建的一條收費公路。這條公路建設投資3196萬元，其中銀行貸款約1500萬元。公路于1990年改建完工，1993年5月正式開始收費。2001年9月，貴州省部分人大代表前去檢查時，發現這條收費公路8年來收取的車輛通行費已高達6371萬多元，是貸款金額的4倍多，但收費卻還在繼續進行。主管部門的理由是：這條公路的經營權，已經與其它一些公路的經營權一起抵押給銀行貸款，貸款總額尚未還清，撤掉這條公路上的收費站，會影響貴州省的公路建設。 相關文章：20年駕齡司機有感：在北京開車容易挨罰
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