在汽車排放方面,最近先后出臺了兩項汽車政策法規。先是商務部、發改委、公安部等九部門聯合宣布,今年上半年將聯合清理廢除各地影響汽車消費的“土政策”,堅決取消地方保護和市場封鎖的政策及規定。清理和廢除對非本地生產汽車的銷售和使用的歧視性政策及規定,不得按照發動機排量或汽車規格實行限購限行的措施;接著財政部和國家稅務總局就低污染排放小汽車減征消費稅問題下發通知,調整了歐洲Ⅱ號排放標準和歐洲Ⅲ號標準的減稅問題。通知規定,從今年1月1日起,對企業生產銷售的達到GBl8352-2001排放標準相當于歐洲Ⅱ號標準的小汽車,停止減征消費稅,一律恢復按規定稅率征稅。同時規定,從2004年7月1日起,對企業生產銷售達到相當于歐洲Ⅲ號排放標準的小汽車減征30%的消費稅。 目前,北京、上海、廣州等大城市已率先實行了國家機動車排放標準第二階段排放限值,相當于歐洲Ⅱ號尾氣排放標準,到2005年,全國開始強制執行該標準,屆時北京將實施更加嚴格的相當于歐洲Ⅲ號的汽車尾氣污染物排放標準。在京城,隨著黃標車的限行,消費者對車輛排放有了深刻的認識,現在消費者在買新車之前,都會主動向經銷商了解車輛的排放狀況。目前像上海通用凱越、一汽大眾寶來、廣州本田的雅閣和飛度等車型的排放均能達到歐洲Ⅲ號汽車尾氣排放標準,而帕薩特2.8升V6和奧迪A6的排放更是達到歐洲Ⅳ號排放標準。這些車型都能讓消費者在購買時無后顧之憂。 背景資料(一) 目前世界上評判汽車燃油經濟性一般用耗油量或油行程來表示。耗油量是指汽車滿載時單位行駛里程所需燃油體積,我國和歐洲都用行駛百公里消耗的燃油數?L?來表示,即L/100km。 汽油的燃油經濟性指標與發動機的特性和汽車的自重、車速及各種運動阻力如空氣阻力、滾動阻力和爬坡阻力等大小、傳動系的效率及減速比等都有關系,因而在數值上往往與實際情況有差別。
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