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| 合格率僅為40.7％ 舊車空氣禍首為二甲苯 |
出處：pcauto |
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| [04-3-2 14:30] | 作者：新京報 |
雖然舊車中苯、二甲苯測試濃度依然未能達到GB/T18883標準，但比起新車中的A17甲苯超標134倍而言，舊車中甲苯或二甲苯超標最多不過10倍，對人身的危害程度大大降低。 舊車內空氣質量較新車大為改善 對比新車舊車兩組檢測數據不難發現，舊車中各項有害物質濃度較新車都有所下降，而被測出的有害物質超標較多的B15賽歐、B24伊蘭特、B29飛度、B30飛度、B32威馳、B45捷達均為2個月以內剛剛購買的新車，且B45捷達雖然超標嚴重，但同為捷達車型的B43、B44、B46經過1年～3年的使用后車內空氣各項指標均已達標，這說明某些車型中有害物質濃度會隨著時間推移而降低。除非車內異味明顯或有明顯不適反應，否則購車已超過6個月的車主對于車內空氣不必太過擔心。 而不同有害物質的濃度隨時間下降的速度也有所區別，舊車中甲苯的平均濃度為0.248mg/m3，僅為新車中甲苯平均濃度（0.977mg/m3）的1/4；而舊車中苯的平均濃度（0.079mg/m3）較新車中濃度（0.097mg/m3）僅下降了18.6%。胡玢認為這種現象說明甲苯可能更多來自新車的座位、內飾中的化纖材料、填充海綿等，隨著車輛的使用，甲苯會逐漸揮發出來；而苯的來源可能比較復雜，本次檢測就發現裝有香水盒的舊車中苯的濃度明顯高于未裝香水盒的舊車中苯的濃度。 政府部門：只待相關標準出臺 最近有報道說，廣州、成都、沈陽等地將由環保部門或質量技術監督部門出面牽頭制定地方性車內空氣質量標準，記者就北京是否也將出臺相關地方性法規的問題和北京市環保局、質量技術監督局、市建委取得了聯系。三部門負責人均表示一直對車內空氣質量問題比較關注，但在有關車內空氣質量的國家標準正式出臺之前，他們對此問題也是“無法可依”；并且車內空氣質量屬于幾家部門管轄的“交界”范疇，到底最終該由誰來管還需要上級主管部門出面界定。 相關文章導航：專家為車內空氣污染開藥方 三種方法可排毒
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