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日本 鈴鹿賽道 
比賽場次 | 首次舉辦 | 最后舉辦 | 17 | 1987年11月01日 | 2003年10月12日 | 晴天 | 陰天 | 雨天 | 12(70.5%) | 2(11.7%) | 4(23.5%) | 桿位記錄 | 創造者 | 創造時間 | 1:31.32 | M.舒馬赫(法拉利) | 2002年10月12日 | 單圈記錄 | 創造者 | 創造時間 | 1:33.41 | R.舒馬赫(威廉姆斯) | 2003年10月12日 | 比賽總時 | 創造者 | 創造時間 | 1小時25:11.74 | R.巴里切羅(法拉利) | 2003年10月12日 | 奪冠最多車手 | 首次奪冠 | 最后奪冠 | M.舒馬赫(5) | 1995年10月29日 | 2002年10月13日 | 奪冠最多車隊 | 首次奪冠 | 最后奪冠 | 法拉利(6) | 1987年11月01日 | 2003年10月12日 |
[賽道介紹] 鈴鹿（SUZUKA）賽道位于大阪與名古屋之間、東京的西南方，從1987年開始成為F1的一站，過去幾年的年度賽程最后一站都是在Suzuka，通常年度冠軍也都到這一站才決定，常會出現因為爭奪年度冠軍而發生的意外，其中最為人津津樂道的莫過于Senna和Prost兩人間的恩怨情愁。這個跑道以混合的高速和低速彎角聞名，速度頗高需要有強大的馬力輸出，高速彎道如Spoon和130R也是這個賽道的一大特色。在這個8字形的賽道提供了順時針與反時針的彎道。
起跑直線是屬于下坡，這表示起跑的優劣相當重要，一個起跑失誤可能就會損失好幾個排位。第一彎角是一個5檔時速230的彎，但彎道的后半段角度變得比較急，所以必須將降到3檔速度要減到150。
之后是一個左-右-左的S彎，通常前兩段車手都會以4檔通過，最后一段則必須降到3檔160。在Dunlop彎要過得漂亮，則車輛的平衡性非常重要，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳路線，甚至撞上輪帶墻。
Degner彎是一個越來越急的彎，前半段速度還可達185，后半段的速度則要降到甚至降到2檔，出彎后加速性非常的重要，到發夾彎之前速度可達270。重踩剎車將速度降到60退2檔，過了發夾彎之后的大彎角，在彎道中可持續加速到290，減速退3檔進入Spoon彎，以170入彎但出彎時速度會降到145。出彎后來到全場最快的路段，速度可達320，稍稍減速后以280通過130R彎角。出彎加速后來到減速彎道，速度必須降到55，這是一個超車的時機點，通過之后則是全油門進入直線完成一圈。
[過往冠軍]
2003 ：巴里切羅 [法拉利]
2002 ：邁克爾·舒馬赫 [法拉利]
2001 ：邁克爾·舒馬赫 [法拉利]
2000 ：邁克爾·舒馬赫 [法拉利]
1999 ：哈基寧 [麥克拉倫]
1998 ：哈基寧 [麥克拉倫]
1997 ：邁克爾·舒馬赫 [法拉利]
1996 ：希爾 [威廉姆斯]
1995 ：邁克爾·舒馬赫 [貝納通]
1994 ：希爾 [威廉姆斯]
1993 ：塞納 [麥克拉倫]
1992 ：帕特里斯 [威廉姆斯]
1991 ：伯格 [麥克拉倫]
1990 ：皮科特 [貝納通]
1989 ：納尼尼 [貝納通]
1988 ：塞納 [麥克拉倫]
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