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德國科隆，剛剛結束了伊莫拉的鏖戰的豐田車隊回到他們的大本營，盡管豐田在伊莫拉只取得了一個積分，但車隊經理約翰·豪威特卻對這個賽季更加充滿信心：“伊莫拉是我們在整個賽季最困難的賽道，如果我們能在這里獲取積分，那么在其他地方，ＴＦ１０５就能獲得更多積分。” 豪威特的感覺是否過分良好不好說，但現在的豐田已有足夠的底氣說這樣的誑語。新賽季四站比賽，豐田兩次登上了領獎臺，特魯利以１８分的積分位居車手積分次席，拉爾夫·舒馬赫以９分名列第五，豐田憑借２８分的成績在車隊積分榜名列第二。 如果說今年雷諾的崛起還是循著去年腳步的漸進，那么豐田在這個賽季的“脫胎換骨”則完全給Ｆ１車壇一個大大的震驚。 這支２００２年３月３日首次踏入Ｆ１的年輕車隊，在經歷了兩年的慘敗后似乎終于在今年找到了Ｆ１的感覺。四站２８分的積分，超過了過去兩年豐田車隊所得的積分總和。 如果說過去兩年，豐田還處于探索階段的話，那么去年，豐田“引渡”加斯科因的成功，和不惜血本打造的小舒馬赫和特魯利“夢幻組合”將這支車隊快速引向了正軌。在國際汽聯大幅度對今年賽季制定出新規則后，和其他車隊站在同一起跑線上的豐田得到了新的機會。加斯科因從去年賽季后半段就開始著力于豐田新車的研發工作，終于在今年打造出一款豐田有史以來最快的Ｆ１戰車。 而小舒馬赫和特魯利的豐富經驗和超級人氣也給豐田注入了更多新鮮的血液。更難能可貴的是，這兩位年齡不小的車手都很好伺候，而且彼此相安無事。雖然簽下他們讓豐田花了不少錢，但事實證明這是一筆回報率很優厚的良性投資。 豐田依然是Ｆ１業內國際化程度最高的一支車隊，豐田車隊的成員共有６００余人，來自世界各地的３３個國家；豐田也依然是Ｆ１最會花錢的車隊，每年投入的費用甚至超過了法拉利；但和以往不同的是，豐田已是Ｆ１領獎臺上的常客，是車隊積分榜上的三甲車隊，在上海國際車展上，豐田的展臺比以前更大，受到的關注更多，雷克薩斯也越來越好賣。
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