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特約記者張成報道 當新賽季F1轉戰大本營歐洲，并即將迎來最為頻密的分站周期時，整個F1車壇似乎也進入一個多事季節。英美車隊的“第二油箱事件”剛剛畫上休止符，豐田車隊又被傳因為前4站“無證駕駛”，可能被取消車隊積分。對于英美車隊二號股東本田公司和豐田車隊后臺豐田公司來說，噩耗恰似一股倒春寒。 英美：放棄頑抗，徹底認罪 5月4日的第一次聽證和5日的正式宣判期間，英美車隊的“第二油箱事件”猶如一幕間諜大戲，疑云重重。5日收到國際申訴法庭終審宣判后，英美車隊和擁有英美45%股份的本田都在第一時間表達了失望、不解和憤怒。畢竟，罰分加禁賽的重典，其意義等同于宣告上賽季車隊亞軍今年提前玩完，而且在主力車手巴頓也坦承失去沖擊車手世界冠軍希望后，英美車隊更長遠的未來也被打上了大大的問號。 英美車隊領隊尼克·弗萊表示保留意見的談話，立刻遭到了國際汽聯主席莫斯利的鞭撻，莫主席曾在判決出臺后立即表示：對于英美太過仁慈！抗議歸抗議，英美到底還是撤出了西班牙站比賽現場。然而，他們并沒有明確悔過。巴黎時間9日，莫斯利再次發出狠話：“任何參與者都不得作出有損于F1運動整體形象，或者有害于整項賽事利益的言行，否則必遭嚴懲。”在莫主席發表上述講話之前數小時，寶馬、戴姆勒-克萊斯勒(奔馳母公司)、本田、雷諾和豐田五家參與F1的汽車生產商結束了新一輪聚會，宣布成立“引擎生產商協會”(簡稱EMA)，取代之前的GPWC，延續此前從2007賽季開始脫離F1另起爐灶的計劃。 前后聯系起來，莫斯利敲山震虎的意圖再明確不過。在“嚴懲警告”發出前，本田公司發言人曾用“過于嚴厲、無法理解以及大獎賽規則界定不清”表達對處罰的不滿。然而到了距離5日宣判整整一周后的上周四，英美和本田雙雙服軟。“進行了仔細調查并征詢其他車隊意見后，我們認同了國際汽聯對于賽車重量在整個比賽周末都不得低于600公斤的界定。”在當地時間12日發表的正式聲明中，英美車隊承認違反了相關比賽規則，受罰理所當然。 前5站后積分為零，在英美車隊表示會從頭再來后，主力車手巴頓也回避了是否會再次尋求轉會威廉姆斯車隊的問題，承諾要在月底的歐洲站上爭取佳績。 豐田：無證駕駛，罰單遲到？ 莫斯利剛按下了英美這個葫蘆，豐田這只瓢又突然浮出水面。如果說對英美的處罰只是斷送了這支上賽季車隊亞軍和巴頓的冠軍美夢，那么一旦豐田再受到處罰，其打擊層面絕對不只是兩支“日系車隊”這么簡單。因為無論是在車隊還是車手積分榜上，任何有關豐田的處罰決定，都會產生一場地震般的沖擊波。 與英美在油箱上做手腳不同，豐田雖然沒有弄虛作假，但他們直到上一站西班牙大獎賽前才拿到規則要求的參賽必須的“超級駕照”。也就是說，賽季前4站豐田完全是無證駕駛。對于這一意外，豐田車隊主席豪威特絲毫沒有掩飾，他透露道，由于車隊總部位于德國科隆，在申請國際汽聯的超級駕照之前，豐田必須得到德國有關方面的“綠燈”，正是與德國方面的溝通出了問題，才導致他們在“拿照”環節上滯后。 “國際汽聯有權給予我們處罰，但我希望處罰力度要權衡我們這個過錯的大小。畢竟，豐田車隊的運營一直都是非常透明的。”豪威特對路透社的表態，言語之間還不忘影射他們的“德比”對頭英美。 5站比賽后，豐田車隊以40分位居車隊積分榜第二，落后領頭羊雷諾18分；車手積分榜上，特魯利以26分落后阿隆索18分位居第二，小舒馬赫則以14分并列第4。假如受到和英美一樣的處罰，兩個積分榜都勢必重新洗牌。在本周末的摩納哥站比賽到來前，莫斯利也許剛剛度過一個相對平靜的周末，但是接下來，莫主席和他的手下們恐怕要迎接一場新風暴。
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