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2005年全國汽車場地錦標賽(簡稱CCC)變得好看了！最明顯一個變化：比賽爭斗更激烈。去年前10圈能定勝局，今年首輪上海站最后4圈仍難分勝負；有數(shù)據(jù)顯示：今年1600CC組前10名車手在前二站排位賽的單圈成績比去年快了近5秒……
強手加盟與新規(guī)則的實施是帶來這一變化的重要原因。
CCC賽事主要包括1600CC、2000CC中國量產車組兩項比賽。參賽的車型包括有上海大眾POLO、東風雪鐵龍富康AXC、天津一汽威馳、北京現(xiàn)代伊蘭特、上海通用凱越、廣州本田雅閣、東風尼桑陽光、東風標致307等15款轎車。這15款轎車可以說都是近年在國內汽車銷售市場增速最快的“風云車”。
1600CC組因為有東風雪鐵龍北京海駕車隊加盟，而由過去“兩強(POLO、威馳)相爭變成了現(xiàn)在三強(POLO、富康、威馳)爭霸”。在車圈，拉力賽上的王牌勁旅—北京海駕因長年使用東風雪鐵龍富康與上海大眾桑塔納、POLO；一汽大眾捷達、高爾夫兩代車型較量，并屢獲戰(zhàn)功而贏得“狙擊手”的稱號。
在今年新參與的CCC賽事中，北京海駕再次扮演了這一角色。在上海站獲得個人、車隊雙冠王之后，又在上個月的珠海站中獲得個人第三、車隊亞軍。在7月3日珠海站比賽中，因賽車故障缺席了排位賽，需從最后位置發(fā)車的主力車手王少鋒，憑老道經驗與東風雪鐵龍16V突出的動力表現(xiàn)，從第20位發(fā)車一路追到第三，演驛了一幕“中國版的舒馬赫超車表演”，讓到場觀眾大呼過癮。
今年1600CC組出現(xiàn)的這類戲劇性變化的場面有很多，主要誘因是規(guī)則改變：即由過去兩回合(每回合50公里)比賽變成了單場30余圈(150公里)的較量與進站換胎的環(huán)節(jié)。威豪的郭海生在上海站后半程領先，就得益于車隊利用安全車出動造成的混亂，及時進站換胎所獲得。
CCC賽事另一看點，就是2000CC組較量。首輪上海站的冠亞軍，依舊由香港盧氏兄弟駕駛的東風尼桑陽光壟斷，但隨著全錦賽第二支廠商車隊—華晨威虎車隊的出現(xiàn)，以及選用廣本雅閣、天汽豐田花冠的場地高手李萬祺、馬漢華、陸淦、蘇華龍的陸續(xù)出場，2000CC組一家獨霸的格局很快被改寫。在第二站珠海賽中，駕駛廣本雅閣的馬漢華與駕駛東風標致的蘇華龍超越盧氏兄弟，登上冠亞軍頒獎臺，盧家兄弟首次與冠軍無緣。
按照競賽規(guī)則，獲得錦標的賽車需要在下站配重。東風標致307重量輕的優(yōu)勢將會受到抑制，而廣本雅閣本身就重的劣勢就再次擴大，8月14日CCC賽的第三站(珠海站)又會是場“勢均力敵”的苦斗。
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