國人汽車生活質量調查:中國養車世界最難?

　　有車生活青島最幸福  北京最悲慘

　　調查結果表明，北京有車族生活質量最低，滿意度綜合指數為67.2。相比第一名青島差距15.3，分析表明北京有車族對生活質量不滿意主要集中在養車方面，具體表現在：車輛多，泊位少，停車難，露天停車場居多。北京停車以露天停車場為主，地下停車庫利用率正在逐步上升到了38.4%，停車費用集中在100-300元的比例最高，占42.8%；相對車的數量，泊位較少，尤其是休閑娛樂場所，一到周末，車滿為患，停車難成為北京車主的頭號難題。

　　相比之下，上海的停車狀況以地下停車庫使用為主，達到了47.9%，隨意停車比率有所下降。上海有車族每月實際停車費用主要集中在100-500元之間，其中，100-300元之間的比例為29.8%，301-500元之間的比例為26.4%。

　　廣州有車族對露天停車場的選擇有所下降，通常選擇的停車場所主要集中在地下停車庫，選擇比例達52.4%。但廣州隨意停車現象較2004年有了明顯上漲，比例從2004年的5.8%上升到26.3%。廣州有車族每月實際停車費用高于北京、上海，位居三大城市榜首，每月實際停車費用在701-900元之間的比例最高，達到32.3%，900元以上的比例也占據27.6%。總體來看，廣州每月實際停車費用遠遠高于全國平均水平，停車費用在廣州有車族用車成本中占據了較大比例。

　　無論是北京、上海還是廣州，購物休閑娛樂場所停車仍然被有車族認為是停車最不方便的地方，且停車費用普遍偏高。相比而言，居住地點停車方便性評價普遍較高，但北京居住地點的停車方便性評價要略差于上海和廣州。同時，三大城市有車族普遍對停車場只管收費，缺乏管理以及停車位供不應求的現狀意見較大。

　　綜合重慶，沈陽，西安，青島，烏魯木齊幾大城市的調查結果表明，有車族對停車位的易得性，方便性還有收費金額諸多方面比較不滿，這幾個城市的停車收費相對北京上海廣州較低，然而，參考其人均收入，停車費用以及對泊位的管理力度方面存在著諸多不合理之處。

　　相比北京有車族的悲慘生活，青島有車族可以說就好比生活在蜜罐里。相比北京的250多萬輛車，青島的機動車數量不到北京的一半，青島有車族無論在交通狀況還是停車，養車費用，工作，休閑娛樂等指標上，都得到較高的分數。

　　北京人用車“好面子”

　　上海人用車“自信足” 重慶人用車“愛老婆”

　　在這次調查中，有83.3%的被調查者表示汽車對自己工作帶來了或多或少的有利影響，北京、上海等受訪者對“提高工作效率，降低工作強度”、“提高購買方便性”、“提高生活自由度”等多項指標的認同度均在8分以上。

　　汽車能增加人們的社交半徑，為交際提供更多的機會和自信。北京人好面子是出名的，78.1%的北京人認為汽車對社交產生重大的積極影響，這一比例為調查城市中最高的。此外，82.8％的車主認為買車帶來自尊自信。其中又以上海人為最，79％的上海人有車族通過購車可以極大的提高自信心，自尊得到滿足，這些內在的心理也將給事業發展帶來意想不到的效果。效果雖然無法具體量化，可是在調查問卷中我們能得出這樣的結論，那就是有車族對待事業還有生活都是比較有信心的，這從他們對未來生活事業的期望調查中可以分析得知。

　　在生活質量綜合指數中，人生態度指標是用來衡量有車族通過自己的私家車帶給自己心理滿足的一個指標，在問卷中我們設置了五個級別，分別由1-5分組成，經過統計顯示，上海有車族在這一指標得分較高，通過私家車來增加心理滿足，從而獲得更高的生活質量方面，上海有車族的表現最為突出。令我們驚訝的是，調查結果顯示廣州人在買車帶來的優越心理方面得分最低，即廣州有車族相對最不關心買車帶給自己的面子問題。這可能跟廣州人比較注重實際，具有比較理性的消費觀有關。在廣州，比較流行的車型多是市場保有量大、品質可靠、品牌成熟的車型。

　　在汽車對家庭生活影響方面，重慶人的滿意度最高。76.5%的重慶人認為汽車為家庭生活帶來很大改善，一位被重慶被調查者表示：“汽車帶來生活上的方便卻是實實在在的，有了汽車,能夠有更多的時間和老婆呆在一起。有了車周末就可以陪父母去爬山、劃船，放風箏，而不用在路上來回耽誤兩個小時以上，也不用在公車上練習站立的功夫。有空還能和同事結伴出去玩，一起去逛街、購物�！�

　　維修保養問題突出

　　近四成消費者表示不滿

　　本報告首次從關注有車族的生活質量角度來分析車對人們生活質量的影響，而不像以往的方法，比如企業的產品或服務質量，更為重要的是，它是從客戶的角度來分析汽車這個產品帶給自己的快樂與憂愁，方便和煩惱。

　　在售后服務方面，調查顯示顧客滿意度指數僅為65.15％。顧客反映修理后故障依舊或又有新的故障出現的情況為26.7%，其中內修企業在維修后故障依舊的比例高達37.5%。調查問卷為開放式，有車族的抱怨主要集中在以下七難：汽車好買維修難。國家目前并沒有制定統一的汽車維修收費標準。所以常常是當愛車出現故障以后，去汽修廠維修時，基本是稀里糊涂，兩眼一摸黑，維修廠要多少錢就付多少錢，具體這些錢花得是否合理，大多數消費者非但不清楚。

　　維修記錄索要難。有48%的受訪者對廠家修車是對方不出具工料清單、結算清單頗有怨言。盡管國家交通部于2005年8月1日頒布并實施了《機動車維修管理規定》，但實際的貫徹執行卻并不到位。

　　問題新車退換難。在調查中了解到，有些新車的產品質量問題比較明顯，但在解決問題時，銷售方通常都不能滿足車主的退換要求，絕大多數解決方式是幫助修理。由于汽車“三包”規定尚未出臺，生產廠家或其維修門店，對用戶只是負責修理，若談及“包退、包換”，對消費者來說，無異于水中撈月，可望而不可即。

　　進口轎車維修難。隨著進口轎車的大幅度降價，追求者也漸漸增加。問卷中有6%的消費者反映說，進口車雖然性能好、款式新、功能全，但是網點稀缺，收費太高，索賠極難。

　　索賠投訴維權難。目前，汽車“三包”規定沒有出臺，解決汽車質量糾紛缺少法定依據，如果雙方意見分歧太大，往往導致問題久拖不決，最終吃虧的總是消費者。

　　中小城市維修難。目前國內外一些轎車企業雖然在我國擁有較多的售后服務網點，如“別克”有92家，“尼桑”有70多個，但與廣闊的市場需求相比仍顯得供不應求。一位陜西籍的車主表示，從數字上看，汽車企業的服務網點已經不少了，但具體分配到全國各省就少得可憐了。

　　維修人員誠信難。調查反映，目前維修人員中“換件工”多，“修理工”少；檢測、判斷能力不強，導致胡亂診斷、蒙騙車主；價格欺詐、配件以次充好、以舊充新等非誠信事件時有發生。這些情況導致了車主對維修點誠信的關注。

　　同時，調查統計還顯示，在服務質量子項目中維修費用的預算；使用及保養知識的介紹；修后的清潔情況；維修服務承諾的兌現四項指標評價值都比較低。國家相關部門和汽車廠商對此應當予以足夠反思。

　　政府、廠商應以人為本 共建和諧生活

　　汽車已經逐漸成為國人生活之伴，汽車是否帶給消費者的滿足感，應從全面角度衡量購車者的真實生活狀態。

　　在我們的調查中，51.9%的被調查者表示汽車消費環境相比去年惡化了，這是一個可悲的結果。目前中國的有車生活，并非所有人理想的狀態，但是勿庸置疑，有車族通過購車可以極大的提高自信心，自尊和被尊重的感覺得到滿足。但是，一個和諧汽車社會的來臨，必須有政府職能管理部門、汽車廠商以及服務商的全力努力，真正以人為本，關注國人汽車生活，從產品、服務質量、用車泊車等多個方面考慮，從客戶的角度來分析汽車這個產品帶來的快樂與憂愁，方便和煩惱。