點剎制動加大過彎半徑 巧破極速駕駛三關

　　緊急避讓應采用點制動，高速過彎加大轉彎半徑
　　
　　在3月26日結束的2006年全國汽車拉力錦標賽首站上海站比賽中，北京慶洋車隊一舉奪得2006賽季首個個人、車隊雙冠王，慶洋賽車俱樂部同時還是寶來超級駕駛者訓練營官方指定承辦單位。
　　
　　作為負責人、具有多年駕駛經驗的尹建軍向記者傳授了一些極速駕駛的技巧。
　　
　　緊急避讓應點制動
　　
　　對于沒有ABS的車輛，千萬不能一腳制動將車輛停住，要用腳進行點制動，由于一下踩死制動時，車輪抱死后車輛會發生滑動，實際的制動距離比點制動距離要長得多。而帶了ABS的車輛也不能一腳踩死，盡量不讓輪胎發生滑動，并要留下少許動力。
　　
　　正確方法：對車輛要實行點制動，并使發動機留下少許動力。一旦發動機將熄火，要立刻踩下離合器。而且，轉彎時不能大幅度打方向盤，防止車輛失控，同時還要留意后面來車。
　　
　　聯合制動減少制動距離
　　
　　要減少制動距離，還可以實行聯合制動。聯合制動即在踩制動的同時降擋，利用發動機的牽引力制動。作為一些高轉速的運動型車，降擋踩離合時要保證發動機的轉速。
　　
　　聯合制動方法：用腳掌踩制動，讓車輛降到一定速度時另一腳踩下離合器，這時踩制動的那只腳要用腳跟踩油門“轟”一腳油。由于踩下離合后車輛的轉速立刻下降，這時要“轟”一腳油來保持發動機的轉速。同時，應該撥動換擋桿降擋，這幾個動作都要在瞬間完成。
　　
　　快速過彎應加大半徑
　　
　　快速過彎的路線基本原理，是把曲率較大的圓弧路線變為曲率較小的類似拋物線的曲線。
　　
　　正確方法：在直路末端把車駕駛到彎道的外側，制動，降擋，再前進一小段路后，平和地控制油門，轉動方向盤，駛向入彎點（入彎點即圓弧內側的頂點），這時可以回正方向，逐漸加油直行，駛向下一個彎道。